破局智能化竞赛，长安汽车开启“上帝视角”|上帝视角|智能化竞赛|智能驾驶|智驾|机器人|长安汽车

“千兆算力”、“超大屏座舱”......随着汽车行业的竞争潮流卷向智能化，新的“指标竞赛”正在展开，而对用户来说，衡量哪台车更值得买，并没有因此变得更简单。

这其中的一个关键原因，是用户体验和技术指标相比，往往存在滞后性。比如用户呼出车内智能语音助手，重复数次指令仍得不到响应；或者在高速公路上开启自动驾驶，却因为前车突然并线触发急刹。

智能化的体验，无法仅靠技术堆叠解决，它考验的是车企从需求本质出发的系统性投入。在这样一个充满“智能化噪声”的市场环境中，究竟谁更有机会成为破局者？

广州车展上，一个此前常常被忽略的低调参赛者，被厚积薄发的势能推向聚光灯的中心。

“长安不仅要造机器人，还要造飞行汽车，布局海陆空立体交通解决方案！”

“基于端到端技术的城区领航将在2025年陆续开通，且终身免费升级。”

密集的金句背后，是长安全面爆发的技术布局——从长安智驾、天枢大模型、天衡分布式电驱等智能化成果落地，到首次公开的具身智能人形机器人，再到极具未来感的飞行汽车，长安汽车的数智化转型，正在“上帝视角”的指引下，加速进入收获期。

从第一性原理出发，打造“一核三翼”底牌

要在智能化浪潮中找到方向，要从问题的本质出发，这也是“第一性原理”所强调的。特斯拉即是通过第一性原理重新思考电动车的构造，颠覆了电动车市场；而在智能化竞赛如火如荼的当下，长安汽车也在第四届科技生态大会上发布了数智技术阶段成果，包括长安智驾、天枢大模型以及天衡分布式电驱等。

不同于传统驾驶辅助系统，长安智驾注重“类人智能”的构建，目标是让车辆能够像人一样理解环境、做出决策。AI交互式智驾行业首创，挪泊一体也是行业首发，在行业中，更是首个实现智能驾驶和大语言模型的端到端融合。

在过去的一年里，长安智驾获得了不少令人瞩目的成绩。在重庆复杂的8D立交桥上，长安智驾进行了超过一万次的实地测试，成功适应了桥面多层分叉、连续坡道等极端路况，端到端模型不断优化。此外，长安智驾还成功完成了中汽研的Super AI挑战赛，获得七项全能证书，成为四部委第一批L3准入试点的车企。

广州车展上，长安高层向行业喊话，放出了更大的目标：

“长安智驾的目标就是追求自动驾驶系统的安全和类人智能的最高标准。”

“在行业里，长安汽车首个将智能驾驶和大语言模型进行了端到端融合。长安未来的高阶智能驾驶汽车将全系标配500TOPS以上的算力，在2027年成为行业领导者。”

而SDA天枢架构、天枢大模型两大关键能力，则为长安智驾系统铸就了坚实的基石。

具体来看，SDA天枢架构就像长安汽车智能化系统的“神经”，实现了对智驾、智舱、车身、动力、底盘五大智能汽车领域海量数据的全面整合，具有千兆级的环网带宽，能够让系统做到“眼疾手快”，确保车辆在复杂路况下能够实时响应。

而天枢大模型，则被喻为拥有高度智能的“大脑”与“小脑”结合体，能够模拟人类的五感输入机制，构建从感知到思考再到行动的全链路、端到端模型。并且，天枢大模型还具备自我学习与进化的能力，能够在与环境的持续交互中不断优化自身，实现智能水平的持续提升。

天衡分布式电驱平台，则为整车提供了可靠的“强壮四肢”，具备超越极限的运动能力。

通过“一核两翼”核心技术的深度协同，长安将复杂的智能化技术转化为用户看得见、用得上的功能，从根本上重塑了用户的用车体验。

举例来说，即使在8米宽的狭窄车道中，天衡系统也可以通过精准动力分配完成原地掉头，甚至在端头车位和极窄车位，也能做到无人的钟摆、原地掉头停车和垂直出库，为用户节省停车时间。可以说，过去在百万豪车上的配置，都被长安汽车“打了下来”。

长安高层表示，在未来，还将有更多行业首发新功能逐步释放，解锁更多“黑科技”。

10月上市的数智新汽车长安启源E07 （参数丨图片），就是长安数智化“黑科技”的一次集中展现。作为第一款搭载长安汽车自主研发的高阶智能驾驶辅助系统的车型，在智驾系统的有效性、速度和体验感上，都实现了高出行业水平的突破。

比如绕行修路锥桶时，它能快速规划安全路径。遇到邻车压线的压迫感时，它会主动调整车距保持安全。在下匝道前跟慢车时，也能智能调整速度，避免驾驶者烦躁。在自动泊车等常用智驾功能和高速复杂场景中，长安启源E07真正解决了用户日常驾驶中的难题。

无论市场更迭如何激烈，能够让一家企业立于不败之地的，只有技术。

布局飞行汽车与机器人，先人一步抢跑未来

而更具远景想象力的，当属长安汽车在机器人领域和飞行汽车领域的布局。

飞行汽车是一个极具挑战的领域，不仅在于技术研发的复杂性，还涉及法规、基础设施和用户接受度的综合考量。然而，这也为敢于“抢跑”的长安汽车提供了机会。长安汽车在广州车展宣布，计划5年内投入超500亿元，布局人形机器人和飞行汽车。

这反映出长安汽车面向多维出行的前瞻布局，在长安汽车看来，飞行汽车不仅是一款产品，更是长安“海陆空立体交通解决方案”的重要组成部分。

在机器人领域，长安汽车表示，将开展类人机器人、汽车生态机器人等相关产业布局，计划2027年前发布人形机器人产品，在飞行汽车领域，将开展低空飞行器、飞行汽车等相关布局，计划2026年前推出飞行汽车产品，加速向智能低碳出行科技公司转型。

事实上，人形机器人是具身智能当前最重要的实体形态。具身智能这个概念最早由著名的计算机科学家艾伦·图灵提出，指机器像人一样能和环境交互感知，自主规划、决策、行动，并具备执行能力，也被认为是AI的最终形态。作为能与智能汽车深度协作、增强交互体验的伙伴，长安汽车人形机器人将在未来为用户带来更有温度、超越想象的生活方式。

长安汽车对机器人和飞行汽车的探索，不仅是技术维度的突破，更是智能出行生态的一次全面进化。从地面到空中，从功能到情感连接，长安汽车正在以一种全新的方式重新定义人类与交通工具的关系。

从战略角度上，一家有长期视角的企业，既要在竞争激烈的红海中开疆拓土，也要在新蓝海中提前占地为王。

销量、技术与生态齐头并进

在智能化竞赛中，长安汽车的独特竞争优势已经显现。全栈自研、多场景融合、多领域布局、动力与智能的融合，让长安在数智化创新领域构建起独一无二的增长潜力。

这与长安汽车造车40年的积累是分不开的。从传统燃油车到新能源，从本地化生产到全球化布局，长安的积累不仅在制造工艺和供应链管理上形成了深厚沉淀，更在技术研发中体现出持续进化的能力。2023年，长安汽车专利申请达5739件，平均算下来，约等于每天申请新专利16件，在智能化领域专利公开量排名行业第一。

在产品思路上，长安汽车的认知也与当下的时代趋势不谋而合。长安汽车高层表示，长安汽车对“快与慢”有着自己的认知和判断，有着坚定不移的长期主义战略定力。

“比起发布的速度‘快’，我们更聚焦‘高’价值体验，持续‘深’耕技术普及。”

“科技的伟大不在于超级，在于普及。”

对“快与慢”的深刻思考，让长安汽车持续推出能够获得市场认可的产品。在2024年这一转型跃迁关键年，长安汽车集团在1-10月的累计销量达到215.6万辆，同比增长2.1%。其中自主品牌海外市场累计销售31.9万辆，同比增长高达61.8%。