这期我们对一些热门车型的11月权益进行观察，会发现在权益这件事上，各个品牌犹如八仙过海各显神通，有着截然不同的打法和侧重。
极氪7X
记得在之前小鹏P7+的终端调查里，销售谈及部分人在意P7+提车周期长，会去考虑购买极氪007和7X。
单看售价，22.99万元的极氪7X比小鹏P7+贵出不少。但换位到消费者一侧思考，情况未必如此。
极氪7X有一项特殊金融政策，就是0首付，2年0利息金融方案。这个能大大拉低购车门槛。这项政策看起来很吸引，但点开官方的金融计算器，会发现会有些“小套路”。
这个其实是一个5年期的分期方案，前2年零利率，但后3年年化率会去到5.88%，5年下来利息成本大约2万元。
近段时间零利息做得比较成功的，无疑是特斯拉，以Model Y为例，首付7.9万元，1-5年零利息。特斯拉零利息政策在7月推出，往后每月都在“续期”，一定程度说明特斯拉在实践中，认为这个政策起到的效果很好。
（图片来源：极氪官方）
我们之前说过，零利息表面看，能让贷款购车的消费者少支出1万多元。但实际消费者感知价值，可能会远超过1万多元。
消费者会觉得，一大笔资金在自己手里留存，如果使用得当，发挥的价值可能远大于1万元。 尽管大部分人未必有这么强的能力，但他们能感受到这种希望就足够了。
蔚来ES6
蔚来在8月的时候，能赠送36张换电券。往后赠送政策有波动，但整体趋势往下。
去到11月，购买蔚来只送20张换电券，而且限置换买家，数量变少，门槛变高。
另外蔚来目前购车会赠送3年NOP+的使用权，这项服务月费要380元。目前要说服消费者为智驾额外付费并不容易，哪怕强如特斯拉FSD，在美国本土购买率也偏低。
对此厂商的应对方法是打“试用牌”，例如蔚来让用户免费体验3年，希望用户产生依赖，3年后能转化成付费客户。
特斯拉在美国，也是以试用这招来为FSD揽客。FSD每当遇上重大升级，都会开放现有车主免费体验一段时间，车主哪怕不买，也能直观感受到FSD的进化速度。
腾势Z9 GT
之前在谈及腾势N7权益时说过，腾势在比亚迪体系里属于高端品牌。
如何体现出高端属性？那就是在权益上做文章，以腾势Z9 GT为例，会有3年免费取送车、3年免费出行替代服务，3年免费泊车服务。
尤其是免费泊车服务，可以在机场、医院等地方享受代客泊车服务，以机场为例，能免72小时的停车费，以广州白云机场为例，一趟就能省大概180元。
还有在大城市看病，三甲医院停车场入口都会看到长长的车龙，腾势代客泊车能让整个过长变得舒畅，路边放下车辆，停车让工作人员代劳即可。
不过腾势上面这些“尊贵”的权益，在宣传上有一定欠缺，很多人仍不知道腾势在服务上的优势。说起车主权益，大家想到的依然会是蔚来，但腾势服务在某些方面，已经不输给蔚来。
智己LS6
跟上面极氪7X类似，智己也在金融政策上做文章，同样是2年零利息贷款，但设置了15万元的定额。
另外智己目前有5000元预付款兑换2.5万元现金抵扣券的这个权益，等于绕了一个弯去降价2万元。
目前新势力在降价这件事上，开始学聪明，部分品牌像智己，采用权益的方式去降价，另一部分品牌则是做限时优惠。
相对来说，权益降价的好处是调整更灵活，限时降价虽说“限时”，但实际很难涨回去。权益降价便灵活很多，能以月甚至半月为单位去调整。
但权益降价缺点是优惠藏得较深，消费者需要对车型感兴趣，在进一步了解过程中，才会获知降价信息。
智见说
开头说各个品牌的权益打法各异，有品牌做零息贷款，降低自家车型购买门槛；有品牌借权益进行变相降价；有品牌用权益来配合付费智驾的推广……
权益这个战场，归结到底打的是效率。一个好的权益，能在消费者心里，撬动大于实际成本的感知价值。
比较典型就是特斯拉的零息贷款，起到四两拨千斤的作用，于是我们发现智己、极氪等品牌也在推零息方案。
（图片来源：腾势官方）
相反本期投入收效相对不理想的品牌是腾势，车主服务非常丰富，机场停车、代客泊车、取送车等都能给车主提供很好的体验感。但由于缺少宣传，很多消费者都不知道腾势有这些服务，促购更是无从谈起。
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