能源运输市场新造船创18年来最高水平|克拉克森|油轮|能源|船厂|船舶|运输船|造船|集装箱船发生事故

| 本文作者：信德海事吴晓楠

本周克拉克森报告显示，2024年，新造船市场订单流入强劲，集装箱船订单激增（过去六个月内已订购超过300万TEU），成为近期市场的焦点。然而，“能源运输”领域的新造船订单同样表现“火热”，吨位投资额已攀升至18年来的最高水平。

强劲的订单流

根据克拉克森研究（Clarksons Research）的数据，2024年，跨领域的新船订单表现强劲。截至10月底，总计签订了1.023亿总吨（GT）的订单，比过去10年的平均水平高出约75%。能源运输领域（包括原油油轮、成品油轮、LPG运输船和LNG运输船）成为这一高订单量的主要驱动力，共报告594艘船舶，总计3,720万GT的订单，创下18年来的新高，仅次于2006年的5,510万GT记录。这些领域的新造船投资已连续第四年增长，与2020年的2,010万GT相比几乎翻了一倍。此外，能源运输领域在新船订单中的占比显著上升，今年占比达37%（2021-2022年平均为26%）。

聚焦气体运输

近年来，气体运输领域成为新造船市场的核心主题。特别是在LPG运输船领域，据统计，今年已签订创纪录的132艘船舶，总计510万总吨（GT）。其中包括42艘超大型氨运输船（VLACs），总计210万GT。

值得一提的是，美国至亚洲的乙烷项目管线强劲发展，推动了超大型乙烷运输船（VLEC）的订单增长。2024年已签订20艘，其中包括首批15万立方米的“超大型乙烷运输船”（ULECs），其中六艘大单由中国江南造船承接。

数据来源：克拉克森

此外，LNG运输船投资持续强劲，共签订83艘，总计980万GT，尽管低于2022年创纪录的1,990万GT。卡塔尔“百船计划”已累计向中国、韩国船厂订购一百多艘船。其中，24艘27.1万立方米QC-Max型LNG运输船全由中国船厂沪东中华承接，分两批于今年4月和9月签署，单船造价约3.33亿美元，24艘总价达80亿美元（当前汇率约人民币574亿）。QC-Max型LNG运输船是全球最大的LNG运输船。

油轮市场回暖

2024年油轮和化学品运输船订单大幅增长，其中油轮签订379艘，总计2,220万GT，为9年来新高；VLCC订单达53艘，创7年新高。成品油轮订单达880万GT，为2013年以来最高水平。与此同时，MR型和LR2型油轮的活跃表现使成品油轮订单总量升至880万GT，为2013年以来的最高年度水平。

此外，化学品运输船受亚洲特别是中国需求推动，签订193艘，总计250万GT，创17年新高。

比如，之前小编提到，CMB.Tech与南通象屿造船签约订造20艘化学品船；Asia Pacific Shipping在广船国际下单订造化学品船后继续选择在中国船厂订造了4艘化学品船；德国航运公司GEFO Shipping Group持续投资扩张船队，在南通象屿海装订造2+2艘7900载重吨1A冰级不锈钢化学品船。等等订单，不一一列举。