今天我们聊一聊，港口在发展中遇到的新问题。研究报告显示，因为受新冠疫情的影响，从2020年的下半年开始到2021年，全球主要的港口它的拥堵情况是在逐步激增的，装卸六千多个集装箱的船舶需要在港口平均花费83个小时以上，耗费的时间同比增长了20%。多年不遇的港口大拥堵，给欧洲一些基础设施老化的港口提升了改造的机遇，为了增加港口的利用率，德国企业发明了一种集装箱自动高架的仓库，先期在汉堡港，迪拜等港口使用，一个集装箱的位置最多可堆叠11层，而不是一般的六层。也就是说过去在相同的一个集装箱面积上，只能向高叠加六个集装箱，而现在达到了11个，几乎翻番。
所以，他就是尽量减少这些占用的场地，而增加就是空间向上发展，然后来增加集装箱的数量。全球大约60%的货物是通过集装箱来运输的，而海运每年运输大约是1，5亿个集装箱，因为受到新冠疫情的影响后的经济复苏，2021年这些集装箱都在全力的运转。2020年初，就是疫情刚开始爆发的时候，全球货运的价格处于历史最低水平。但是从当年3月起，中国运到欧洲的集装箱成本不断攀升。到了2021年的三月几乎增长了十倍，就是在2020年初，一个集装箱的租金大约需要1000美元。而到了2021年的价格，就是刚一年的时间已经达到了一万多美元，翻了十倍。
当时全球货运集装箱制造商正在全速制造新的集装箱，同时许多贸易商也在收集二手集装箱，一个二手的集装箱的价格已经超过了1500欧元，几乎与之前的全新的集装箱一样贵了。为什么会出现情况？就是集装箱到了一个港口之后，由于疫情封闭，运不出来了，所以都堆在那，那集装箱就无法流通了。所以就要制造大量的新的集装箱，然后就出现这样的情况。但是目前，新冠疫情的大潮已经过去了。
事实上，我们并没有找到，就是再发生这样的时候，我们有效的应对办法。比如说，我当时就讲过油轮，它都是自己内部循环的。一个人染上新冠之后，所有宣传的就通过内部循环全部传染，实际上没有解决，很好的办法就是把人是不是要弄到一个隔离舱里。比如船上没有隔离仓，应该修建这种隔离仓，比如放在机库的位置，没有解决问题。还有一个就是我们讲到的就是这种集装箱。一旦港口封闭了，那么集装箱怎么周转，采取什么办法，来进行这种货运。所以目前就是时过境迁，疫情过去了，大家也就不再考虑如何应对的办法了。
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