一条正在建设的高铁线路，将从时间意义上进一步拉近山西与北京的距离。2022年10月1日，雄安新区至忻州高速铁路（雄忻高铁）山西段开工，这是山西省建设的首条设计时速为350公里的高速铁路，也承载着山西人全新的“晋京”期待。
▲雄忻高铁线路图
雄忻高铁全长342.67公里，连接雄安新区与忻州市，是雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络的重要横向通道，也是国家“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分。雄忻高铁山西段经五台山风景区、忻州市五台县、定襄县、忻府区，接入忻州西站，在我省境内约长122公里，是山西省服务雄安新区、融入京津冀一体化发展的重要通道项目，对山西省构建双循环新发展格局、加快转型发展具有重要意义。
“现在从太原去北京需要差不多三个小时，但等雄忻高铁建起来，那就快得多了，一个半小时就能到北京了。”中铁三局雄忻高铁项目部党工委书记刘福营是山东人，常年跟着项目各地“扎营”的他，无数次见证了便利交通给城市发展所带去的无限助力，“有时候碰上当地人，他们都十分关注通车时间。”
今年以来，雄忻高铁山西段连连传来捷报——
▲五台山机场特大桥跨滹沱河连续梁顺利合龙
6月22日，五台山机场特大桥跨滹沱河连续梁顺利合龙，标志着雄忻高铁取得突破性进展，为保证全线桥梁贯通打下坚实基础。
7月21日，经过290天日夜奋战，雄忻高铁紫罗山3号隧道顺利贯通，标志着全线又一项重点工程顺利完成。
8月23日，雄忻高铁五台山隧道最长斜井2号斜井顺利贯通，这是继1号斜井、3号斜井贯通后最后贯通的斜井，标志着五台山隧道全面转入正洞施工阶段，为2025年底五台山隧道全隧贯通奠定了坚实基础。
9月20日，常青隧道1号斜井挑顶施工完成，标志着雄忻高铁山西段地质最复杂隧道——常青隧道全面进入正洞施工阶段。自此，雄忻高铁山西段3标所有隧道全部转入正洞施工、累计掘进超万米。
▲雄忻高铁（山西段）清水河特大桥9号桥墩顺利封顶
10月10日，雄忻高铁（山西段）清水河特大桥9号桥墩顺利封顶，标志着线路关键控制性工程取得阶段性突破，为顺利完成建设目标创造了有利条件，也为后续的高位墩身施工做好样板引路工程。
▲同河特大桥施工现场
刘福营所在的中铁三局承建雄忻高铁山西段4标段，项目位于五台县、定襄县境内，正线长度32.155公里，基本涵盖了高铁线路建设中所能遇到的所有工程类型。“路基、桥梁、隧道……中国高铁建设已经积攒丰富的经验，所以在施工过程中我们基本没有遇到难以攻克的难点。”刘福营表示，在施工难度不高的情况下，创新与智能化，成为他们在项目建设过程中寻求突破的新方向。雄忻项目五台制梁场，正是成果之一。
▲五台制梁场鸟瞰图
机器人、智慧大屏、机械指挥官……当基建与智能化相遇，所带来的效率提升将十分惊人。“从品质工程‘自动化、专业化、工厂化、智能化’着重入手，雄忻项目五台制梁场将实现钢筋骨架网片化加工、自动化装配，达到自动化、智能化的生产目标。”雄忻项目五台制梁场副经理张李胜列举着科技带来的基建新变化，“比如利用智能加工设备，可以将箱梁钢筋由传统的单件加工及绑扎转变为网片化生产装配式安装；应用箱梁腹板智能振捣机器人，可以具备手自一体模式操控；智慧梁场信息化平台有自动报警功能，可以实现生产过程模板管理、钢筋骨架绑扎、预应力张拉等工序质量管理……”
以科技领跑，以民心助力。雄忻高铁建设工期已经近半，预计2027年3月底具备通车条件，我们也不妨期待着，与首都的90分钟之约。
山西日报新媒体记者刘妍
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