11月20日，蔚来公布了他们2024年的第三季度财报数据。
财报显示，三季度蔚来交付量达到61855辆，同比增长11.6%，环比增长7.8%，创下蔚来交付历史最好成绩。营收方面，蔚来达到186.7亿元人民币，环比增长7.0%，整车毛利率提升至13.1%。值得一提的是，蔚来的自由现金流在三季度转为正值，现金储备增至422亿元，环比二季度的416亿元有所增长。研发投入上，蔚来投入了33.2亿元人民币。
基于此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，今年前三季度，蔚来品牌在中国30万元以上的纯电汽车市场稳居第一，占据超40%的市场份额。乐道L60的交付也已经开放，其产能将在未来几个月快速爬坡，预计在四季度的交付总量上再创新高。
根据这点，蔚来在第三季度财报披露的同时，也发布了其对于第四季度的展望。在第四季度，蔚来的交付量目标为7.2万至7.5万辆，同比增长43.9%至49.9%；四季度营收目标为196.8亿元至203.8亿元，同比增长15%至19.2%。此外，李斌还表示，蔚来旗下定位高端小车的全新品牌“萤火虫”将会在NIO Day 2024发布，将进一步丰富蔚来的产品组合。
值得一提的是，蔚来在营收和交付量取得了不错的成绩，也有一点不容忽视，那就是其净利润亏损同比增加11%，环比增加0.3%，在不按美国通用会计准则的情况下，调整后的净亏损为44.126亿元，环比减少2.7%。
但是面对上面的数据，我们需要辩证地看待。在营收方面，在互联网上销量大火，并且同为纯电汽车的小米在第三季度的营收为95亿元，智能电动汽车等创新业务经调整后净亏损为15亿元；小鹏在总收入同比上升18.4%的前提下，三季度收入为101亿元人民币。因此对于正在向上发展的蔚来而言，186.7亿元的营收，在新势力品牌中也可以算是头牌的位置。
另外一点，目前蔚来并不只在经营单单汽车品牌，蔚来能源的投入也并不少。前段时间，蔚来才刚刚官宣要将换电站继续加大建设，目标做到县县通，把换电站的网络铺开，这在前期所要投入的成本是巨大的。
此外，蔚来目前为了提高市场的占有率，也在不断地推出新品牌来下沉市场，其中乐道L60的爆单就证明了这种战略是有所成效的。虽然推出新品牌即便可以沿用已有的资源，但重新开发一条产线，相应的成本也会增加，当然，这也仅仅是前期投入，后续如果品牌取得成功，那么带来的营收会不可计量。
汽车网评：其实从第三季度的财报可以看出，蔚来目前仍旧处于研发高投入阶段，其实这也是目前新能源汽车行业都要经历的一个瓶颈期，并且李斌称蔚来目标在2026年实现盈利，从目前营收状况的节节攀升来看，这个目标大概率不难实现。作为新势力品牌中唯一仅存的换电体系，对其寄予希望也不无道理。
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