作为全球最大的镍矿资源国，印尼在发展新能源电池产业方面具有天然优势。进入11月，就有两家电池产业链企业发力推进在印尼的项目布局，两笔投资总金额达41.2亿美元，折合人民币298亿元。
共计投资近300亿
格林美：格林美在11月10日宣布，与淡水河谷印尼公司签署了合作协议，双方将共同投资14.2亿美元建设一座镍资源冶炼厂，目标产能为每年6.6万吨镍含量的MHP。
根据格林美的声明，在股权结构上，格林美将持有该工厂25%的股份，淡水河谷印尼公司将持有30%的股份，剩下的部分将由第三方持有。
华友钴业：几乎同一时间，外媒报道称，华友钴业正在为福特汽车公司支持的印尼镍项目寻求27亿美元的融资。
这一项目由华友钴业、福特汽车和淡水河谷印尼公司合作建设，华友钴业拥有73.2%的股份，淡水河谷拥有18.3%的股份，福特汽车最初拥有8.5%的股份。
上述两大项目的关键合作方——淡水河谷印尼公司是印尼最大的镍生产商。
今年3月，印尼国有矿业公司与淡水河谷加拿大、日本住友签署协议，印尼国有矿业公司拟收购淡水河谷印尼约14%的股权。目前这笔交易已完成，印尼国有矿业公司、淡水河谷加拿大分别持股34%、33.88%，共同控制淡水河谷印尼。
另外，在与格林美达成合作前，淡水河谷印尼早已经与多个合作伙伴达成合作，并投建了三个镍资源项目，总投资达90亿美元，产能总计16.5万吨。
该公司计划，在2024年将高冰镍产量提升至约70800吨，较其2023年的70728吨产量略有增长。
印尼怎么就行了？
在全球新能源产业快速发展的关键时期，手握上游核心资源的印尼强势“杀入”产业链。
资源上，纵观全球镍资源市场，印尼镍矿储量约占全球储量的50%。自2020年印尼禁止原镍出口，并鼓励企业对印尼本土矿产资源的本地冶炼和加工后，印尼更是吸引了多家企业的布局，俨然成为了全球电动车供应链中的一个核心环节。
基础上，印尼制造业基础坚实，在上世纪70年代至90年代便通过主动承接国际产业转移而快速崛起。
即便经历了亚洲金融危机导致的“早熟型去工业化”时期，但在其制造业20年的时间里已逐渐恢复，贡献了其国内生产总值中占比20%。
市场上，印尼是东盟最大的经济体，也是中国-东盟自贸区、《区域全面经济伙伴关系协定》、东盟-澳大利亚-新西兰自贸区的重要成员。
同时，印尼的新能源汽车市场正处于快速发展阶段，2023年印尼纯电动汽车销量同比大增170%，成为新能源汽车的又一蓝海市场。
目前，锂电产业链中，宁德时代、亿纬锂能、华友钴业、格林美、中伟股份等在内的近20家企业均已落子印尼。印尼海事与投资统筹部部长卢胡特称，印尼已然稳居全球第二大锂电池负极生产国的位置，仅次于中国。
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