时至今日，仍然有很多人认为，中国的新能源汽车不如国外的燃油车。殊不知，中国电车与国外燃油车已经进行着一场“没有硝烟”的竞争。
近日，中国公布的一组数据，给了傲慢自大的美西方国家来了“当头一棒”。
就在11月18日，比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会开启后，不少人才后知后觉，昔日美西方所谓的“单边制裁”根本无法遏止中国的新能源汽车发展，更无法阻挡中国车企大步向前的决心。
而比亚迪 创始人王传福的一番话，更是告诉了所有人：比亚迪30年来有多敢？！
回首过往，中国市场大部分都是日系车、德系车以及美系车的天下，中国本土品牌想要出人头地根本不可能，一方面是缺乏技术，另一方面是很难得到消费者的认可。
但进入新能源时代后，中国市场开始发生翻天覆地的变化。
国产品牌如雨后春笋般出现，国人也开始自发性支持国货，一下子让国外车企败不成军。
很简单一组数据，10月份中国市场汽车品牌销量，比亚迪销量高达43万辆，成为了销量第一的国产车企。这销量数据甚至比第二名的大众以及第三名的丰田加起来还要多。
这背后足以看出，国产车企崛起已成为不争的事实。
比亚迪从无到有，从落后到追赶，直至今天能够站在世界舞台上与国外各大车企同台竞争的背后，全凭王传福“敢想、敢干、敢坚持”的精神。
30年前的比亚迪，只是一家20人的小厂房，但那时候的王传福就说过一句话：既然西方人能够造出来汽车，我们中国人同样可以！
30年后，比亚迪已经摇身一变成为了世界级的车企，甚至在今天成为了全球首家达成第1000万辆的新能源汽车下线的车企。
这不仅是比亚迪努力成果的见证，更是中国汽车工业发展史上的新里程碑，标志着中国由汽车大国向汽车强国迈出了坚实的一步！
要知道，比亚迪取得第一个500万辆成就时，足足花了15年时间。
但如今的第二个500万辆，比亚迪只用了短短15个月，这背后不仅刷新了中国汽车的“加速度”，更是告诉了美西方，中国的工业不再是当年的“大而不精”，而是今天的“又强又大”！
或许当初比亚迪全面暂停燃油车生产，全力以赴在新能源赛道上发力的时候，引起了不少人的冷热嘲讽。
但从今天来看，亚迪这番成绩，不仅验证了当年王传福坚持“新能源路线”是对的，更是告诉了所有人，中国车企坚持技术创新的理念是对的！
比亚迪能够成功的背后，离不开一个字：敢。
正如王传福在发布会上所说的：敢想敢干敢坚持，才能让比亚迪走到了今天。
因为比亚迪“敢”的底气是基于技术，技术背后离不开工程师文化。
王传福可不止一次说过：就算比亚迪的厂房、专利全部都消失了，只要工程师还在，就随时可以东山再起。
由此可见，比亚迪是非常重视工程师的培养。
为了探究王传福口中的“工程师之魂”，著名媒体人秦朔更是深入比亚迪内部采访近百位的中高管以及员工代表，前前后后花费了200多个小时录音和素材，记录了150万字的采访内容，最终打造了《工程师之魂》著作，后来这书也成为了比亚迪官方唯一授权的图书。
关于比亚迪这30年来的历程，王传福也亲自牵头、深度参与撰写了《比亚迪基本纲要》。
王传福说了，这既是比亚迪过去的经验总结、发展底层逻辑，更是未来的指导纲领。
同时也向外界传递出一个信号：比亚迪内部这么多年来，一直都是这么想，这么讲，这么干的，未来比亚迪仍然会按照这种敢想、敢干、敢坚持继续走下去！
除此之外，比亚迪在2024年前三季度的研发投入，更是高达333.2亿元。
单单看这组数据，或许有点“苍白无力”。
但如果从比亚迪过去4年的研发投入，研发人员数量增加以及得出的研发成果来分析，你就会发现，比亚迪真的是当之无愧的“汽车界华为”。
2020年，比亚迪研发投入86亿，研发人员数量35776人。
2021年，比亚迪研发投入202亿，研发人员数量40382人。
2022年，比亚迪研发投入202亿，研发人员数量，69697人。
2023年，比亚迪研发投入395亿，研发人员数量，102844人。
2024年前三季度333亿，研发人员数量截止到今天大概11万人。
再看看这几年比亚迪拿出来的自主研发的核心技术，从最初的刀片电池，到后来的CTB车身电池一体化技术，DMI超级混动技术，云辇、易四方、比亚迪IGB4.0技术……
由此可见，比亚迪这30年来真的是在低着头默默追赶。
毫不夸张的说，比亚迪庞大的研发人员在过去几年的实战经验，真的可以暴打那些在合资品牌干了十几年的人。
因为研发费用和研发人员暴增的背后，要么拿出惊人的研发成果，要么是毫无消息。
很明显，比亚迪成功了，也得到了国人消费者的认可与支持。
再看看今天，比亚迪30周年发布会上，王传福也说了，要设立30亿慈善基金计划，要聚焦教育慈善，要在全国多所高校设立奖学金，要向全国中职以上的院校、博物馆以及科技馆捐赠新能源解剖车座位科普展具，要激发学生们对于汽车技术和工业智造的兴趣，才能从根本上培养更多卓越的工程师。
都说人三十而立，那企业三十同样而立。
在如今的汽车智能化下半场，王传福说了比亚迪会继续拿出1000亿用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶，才能让中国汽车赢得未来的汽车技术话语权。
或许很多人不理解，在比亚迪达成全球首家第1000万辆新能源汽车下线车企目标的背后有何意义。
其实，这正是对美西方“垄断”的很好反击。
回首过往，在燃油车时代，美西方可以说是死死压着我们，丝毫不给我们有发展的机会，甚至西方专家嘲讽：就算给中国人图纸，也造不出来发动机。
但如今，比亚迪用实际行动告诉了全世界，中国汽车市场对新能源车接纳程度的迅速扩大，同时也告诉了美西方，中国车企不仅可以造整车，还能造好车！
总而言之，当一家车企敢把研发费用拉满，敢把“时刻招聘研发人员”拉满，敢把新能源技术和体验在行业上领先，敢把卖出去更多的汽车赚到的钱用来研发，研发出新的技术后继续卖车赚钱研发，招聘研发人员……
这就是现在的比亚迪，一家实现了完美正循环的汽车工业巨兽。
同时，这也是未来所有中国车企的缩影。
因为让美西方害怕的，并不是一家比亚迪，而是比亚迪背后有无数的车企正在向比亚迪学习。
以目前全世界的新能源渗透率来看，中国这头“工业巨兽”才刚刚启动！
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