撰文 | 陈夕 编辑｜马青竹
“哈弗最大的短板，估计就是我，这个技术出身还管营销的总经理。”
上个月，2024款哈弗猛龙实现销量8连涨，哈弗品牌总经理赵永坡在微博上自我写下了这句自我调侃的话。
作为中国SUV的领军品牌，也是长城汽车的压舱石，过去几年，哈弗品牌的在面对新能源转型时，也不可避免地经历了阵痛期。
去年11月，做了20年技术的长城汽车技术中心副总经理赵永坡，出任哈弗品牌总经理，完成了从技术向营销领域的大跨度转身。
事实证明，这种“跨界”确实给哈弗带来新思路。
告别了前几年混乱的产品布局，今年2024款哈弗猛龙、新一代 哈弗H6 （ 参数 丨 图片 ）、第二代 哈弗H9 相继上市，产品焕新后的效果，有目共睹。
8连涨的2024款哈弗猛龙，即将迈入万辆俱乐部；新一代哈弗H6上个月重回万辆；第二代哈弗H9月销量也从不足千台，飙升到上个月的2783台。
10月，哈弗品牌整体销量7.27万辆，与去年同期相比还有差距，不过环比实现了15.54%的增长。
哈弗，正在找回状态。
广州车展首日，赵永坡接受《出行百人会/AutocarMax》采访时提到，对猛龙的热销他有预期，“它有成为爆款的潜力”。
赵永坡的信心源自哪里？哈弗整体的状态回升，是昙花一现还是细水长流？
回归“舒适区”
今年5月，长城汽车CGO李瑞峰发了一条微博，说董事长魏建军再次痛批哈弗H6的营销，“痛批我们完全不懂营销，完全没有用户思维。”
哈弗过去几年的问题，其实并不完全出在营销上。燃油车时代，作为SUV专家的哈弗品牌，靠一款H6就能霸榜多年，但是当新能源大军浩浩荡荡闯入，哈弗的节奏乱了。
哈弗遇到的问题，和很多传统大厂一样，油车卖得越成功，转型阻力越大，即便积极上马了新能源产品，但是用户心智很难扭转，需要时间，也需要突破点。
哈弗猛龙就是一个代表，去年10月，这款新能源方盒子上市后短暂冲高，3个月后开始急转直下。
就在外界认为猛龙这款新车可能哑火时，2024款猛龙在北京车展期间重新杀回来，此后销量一直持续稳定上涨。
作为赵永坡来到哈弗品牌后推出的第一款车，开出的第一个药方，就是“听劝”，把用户呼声最高的痛点，以最快速度在2024款猛龙上优化改进。
“技术改进是我的强项，当时用户普遍反馈，猛龙外观好看，但是力量感不够，我们就调整车身姿态，让它看起来更挺拔。”
2024款猛龙整车升高了21mm，把255/60 R19规格轮胎做了标配，增加265/60 R18的选装，车顶平台+侧爬梯这些户外拓展套件也都到位。
效果立竿见影，2024款上市首月，销量增长39%。
更为重要的是，长城汽车去年着力打造的Hi4电四驱技术，开始在猛龙身上“开花结果”。它所带来的使用体验和用车成本上的一系列优势，逐渐通过用户口碑进行传播，形成了新势能。
“在各大论坛上，大家对猛龙的反馈都非常好，比如开起来爽，操控好、加速快，亏电油耗低，亏电状态性能依然出色。在各种媒体的专业评测里，猛龙的各项表现也都相当优秀。”
赵永坡强调，猛龙的用户群体以年轻人为主，他们具有天然的社交属性，能自发传播为产品进行传播，形成口碑营销。
在各种场合，赵永坡和其他长城汽车的高管，都在反复强调Hi4电四驱的技术优势，让两个电机做别人三个电机的活儿，让四驱车拥有两驱车的价格和能耗。
谈技术，是赵永坡的舒适区，一个Hi4他能滔滔不绝讲上20分钟。而通过技术创新走差异化路线，打造爆品，则算是哈弗品牌的“舒适区”。
借助Hi4的技术和成本优势，2024款哈弗猛龙成为20万元以内，唯一一款既能越野又可油可电的四驱方盒子。
造油车，不拧巴
哈弗品牌另一个转变，是面对新能源的大势所趋，在强调电动化投入的同时，不再吝啬于表达对燃油车的爱。
可能过去几年的“电动唯一”风潮，让很多传统车企开始羞于谈油车。
不过就像《出行百人会/AutocarMax》在《吉利「复辟」油车，倒反天罡？》一文中提到的观点，无论从用户需求还是企业层面来看，燃油车都依然有巨大的市场空间待发掘价值。
尤其是对于哈弗，这个定位“全球SUV专家”的品牌来说，要满足全球不同地区用户的多样化需求，新能源和燃油车，缺一不可。
赵永坡还谈到，长城汽车在燃油车的核心技术上，拥有得天独厚的优势。
“我们的发动机专利，每年都排第一；变速箱有9AT、9HAT、9DCT、7DCT，长城的变速箱技术是国内最牛的。”
在全新一代哈弗H6和第二代哈弗H9上，长城的燃油车技术优势得以继续发挥，尤其是H9即将推出的柴油版更是引发热议。
从用户角度来看，H9柴油版众望所归，对很多资深玩家来说，没有柴油版的硬派越野车是不完整的。
但是从行业趋势来看，车企“复辟”汽油车已“大逆不道”，此时还推柴油车，岂不是更逆潮流而行？
赵永坡并不这么认为，虽然在中国，柴油车在乘用车市场里很小众，但是从全球范围来看，依然有很高的市场份额，欧洲市场柴油车占比25%，东南亚能达到35%。
“首先，柴油车和家用车之间没有矛盾，只是每个国家和地区的普及度不同。中国用户对柴油车有顾虑，有很多历史原因。”
赵永坡谈到，过去由于技术落后，柴油车给人留下一些负面印象，“比如噪声大、冷启动，加上推广力度不大，所以很多车企在柴油发动机上投入也不多，乘用车企业里几乎只有长城在研究。”
正是因为多年来持续的技术研发投入，让长城汽车可以通过技术手段克服柴油车的这些弊端，比如通过低温预热技术，解决柴油车冷启动问题；最新的2.4T柴油发动机，通过7项静音技术解决了噪声大问题。
相应地，柴油车低速大扭矩的爬坡能力、过坎能力和高原环境的扭矩衰减的越野优势，就凸显出来了。
再加上柴油车先天的低能耗，以H9为例，汽油版的油耗12.5L/km，柴油版只有8.8L/km，能达到混动 普拉多 的水平。
所以，对于柴油版哈弗H9上市后的表现，赵永坡很有信心。
还要更全面
主导哈弗品牌一年，赵永坡总结了品牌的三大优势。
首先，品类全，“SUV领域，没有哪个品牌比哈弗的布局更全面。”
油车系列，哈弗有H6这样的城市SUV、硬派的H9、全尺寸的H5；新能源系列，有城市路线的 枭龙 、 枭龙MAX ，还有泛越野的猛龙、大狗。
第二个优势，是长城汽车这个强大后盾，提供的技术支持，无论是油车的发动机、变速箱，还是新能源的三电，以及如今讨论最多的蓝山智驾在成为长城新标签的咖啡智能，都能快速落地到哈弗品牌。
第三个优势则是全球化。和中国品牌在国内卷生卷死相比，海外市场目前还算是蓝海，虽然已经有变红的趋势，不过整体规模足够大，所以哈弗总是能找到突破口。
如果说，2024年方盒子是哈弗品牌最亮眼的标签，赵永坡对明年的布局，就是进一步挖掘哈弗在城市SUV的潜力。
“明年，枭龙MAX还有一个大的换代，外观内饰到整个动力系统，全部升级，争取做到让别人找不到能喷的点。”赵永坡直言。
哈弗在2024款猛龙上演的翻红戏码，能否在枭龙MAX上再次奏效，值得期待。
当然眼下的猛龙，也并非全无烦恼。“最近每个月都是30%的增长，现在物料都有点跟不上了，很多订单还没交付，正在加急生产中。”
虽然没有透露具体订单数字，不过按照11月9-11日，三天的日订单数量698台、766台和966台计算，月订单应该会超过2万的规模。
如何保证高质量、快速的交付，不让品牌热度被反噬，对赵永坡来说是“甜蜜的烦恼”，也是他和团队，亟须解决的难题。
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出行百人会 | AutocarMax
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