近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称乘联会），在广州举办了“2024年新能源会议”。
会议邀请国内主流厂商和知名资讯公司的嘉宾，就当前新能源市场走向、政策评价、价格走向、出口趋势、智能驾驶、用户需求、竞争格局等多角度进行解读和探讨。
威尔森受邀出席本次会议，产品中心总设计师田伟东老师在会议上做了《中国车企国际化进程与竞争力分析》的报告，以下为报告节选。
都说中国汽车市场很卷，但放眼到全球，情况或许会开朗一些。全球车市销量在2023、2024年已经进入恢复期，预计未来几年将持续增长，全球前景广阔。
另外参考欧洲、日韩主要乘用车品牌，海外销量均超过80%，中国品牌海外份额远低于这个比例。
不过中国品牌出口也面临一些挑战，尤其是海外政策方面。中国品牌也在积极应对，例如中国品牌车企正加速海外建厂，规避贸易保护带来的业务不稳定影响。
尽管智能电动车出口在网上讨论热度更高，但当前“闷声发财”的其实是燃油车。我国汽车出口目前约70%是燃油车，新能源比例为30%。海外销量区域分布呈多样化趋势，欧洲和独联体地区增长迅速。
尽管目前出口以燃油车为主，但中国新能源车出口未来的想象空间无疑更大。
电动化与智能化放在全球范围也是个大趋势，中国汽车工业在这方面已取得领先优势，这是“质”的方面。
至于“量”的方面，中国品牌新能源产品“储备”充足，在国内自主品牌在售车型多达309款，数量远远抛离合资品牌。庞大的原型车基础，为中国车企出海提供了产品保障。
跟当年欧日等国的跨国品牌走过的路类似，中国正着力打造一些“全球车型”，当中不乏一些成功案例，田老师分析了这些车型成功的原因。
例如上汽2023-2024年出口量最大的车型是MG ZS，这款车在海外竞争力，主要来源于MG品牌在海外的知名度，以及突出的性价比。
以德国市场为例，MG ZS在当地起售价折合13.7万元人民币，同级别的大众T-Cross在当地起售价高达21万元。
另外就是在泰国市场很成功的比亚迪元PLUS（ATTO3），起售价跟卡罗拉Cross HEV、本田HRV HEV处于同一水平。但元PLUS在动力、空间、配置上，相比同级日系SUV有明显优势，因此在泰国当地非常热销。
以上是田伟东老师在2024年新能源会议上，《中国车企国际化进程与竞争力分析》专题报告的节选。想了解威尔森海外数据的朋友，可添加小助手咨询。
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