对话 | 增程打通了阿维塔的“任督二脉”|增程式|新能源汽车|电动力|阿维塔|陈卓

11月15日，广州车展开幕首日，阿维塔科技宣布开启阿维塔11双动力车型预售，首发亮相的增程版成最大亮点。推出双动力版车型，早已成为阿维塔的“基操”。11月2日，阿维塔12双动力车型上市，推出纯电、增程两种动力共计6款车型。在更早之前的9月26日，阿维塔07同样推出了纯电、增程两种动力版本，成为阿维塔旗下首款采用纯电增程双动力系统的车型。

随着此次阿维塔11增程版的预售，阿维塔成为了行业唯一一个全系提供增程和纯电双动力选择的高端品牌。

“阿维塔要在今年年底，站稳‘增程三强’；随着阿维塔11、阿维塔12和阿维塔07的持续发力，以及明年全新轿车的发布，我们要冲刺行业第一。” “增程打通了阿维塔的‘任督二脉’。”在采访中，阿维塔科技总裁陈卓、阿维塔科技副总裁雍军这样描述增程之于阿维塔的战略意义。

品牌调性决定路线选择

有赖于较之燃油车型更低的使用成本、更平顺的驾驶，以及较之纯电车型更便捷的补能、更低的续航焦虑，混动正在成为热门竞争赛道。混动又分两种路线，一种是插混，一种是增程。陈卓预判，未来6～7年，中国车市将形成4：4：2或者4：3：3的格局，其中，40%为纯电，30%～40%为增程+插混。

阿维塔科技总裁陈卓

之所以选择布局增程而不是插混，阿维塔的逻辑在于，增程的发动机是为补能而单独存在，能够让用户在驾驶过程中感受到类似于纯电车型的“电感”，不仅如此，增程车型还更容易嫁接智能化，符合阿维塔高端、智能的品牌定位。

终端用户的选择与阿维塔不谋而合：数据显示，今年1～9月，国内汽车市场纯电车型累计销量412万辆，同比增长18%；插电混动车型销量220万辆，同比增长69%；增程式车型销量81万辆，同比增长110%。增程式已经超越纯电、插混，成为增速最猛的技术路线。

阿维塔开发增程技术始于3年前，属于第一批大规模投入增程的品牌之一，但早期的增程技术通常存在几大痛点，集中体现在噪声大、馈电动力差、油耗高。历经3年打磨，阿维塔集中火力补齐增程短板，在今年8月正式发布全栈自研的增程技术——昆仑增程，以全球首发的电子机油泵EOP技术、同级独有的停机活塞主动控制技术、行业领先的电驱总成降噪技术，在增程动力、热效率、油电转化率、补能等多方面进行了改良和升级。

单说技术，可能大家感触不会很深，但要说在广州车展上预售的阿维塔11增程版便是搭载了这一技术——这款新车的CLTC工况综合续航1065km，WLTC工况馈电油耗6.2L/100km，满电、馈电零百加速仅相差0.6s，连续25次加速动力无衰减，具备120km/h时速64.2dBA、怠速37.2dBA的静谧性表现——大家应该会对昆仑增程的实力有了一个基础的概念。

不仅如此，智能化是昆仑增程有别于其他品牌增程的另一要点，智能属性的加持让昆仑增程具备了可持续OTA升级的能力，让动力域也能“常用常新”。

增程成为销量密码

阿维塔选择增程，选对了吗？数据可以说明一切。

最新销量快报显示：截至10月底，阿维塔07大定破3万辆；截至11月14日，阿维塔07实际交付1.2万辆，六成以上的阿维塔用户选择增程；因为阿维塔07的火爆，阿维塔在10月首次迈入月销过万辆俱乐部。阿维塔12同样风生水起，上市仅半个月大定便突破1万辆。突如其来的订单爆发让阿维塔亦喜亦忧，为了缓解交付压力，原计划在广州车展上市的阿维塔11增程版不得不临时改为预售，将正式上市时间延迟到12月初。

从“艰难爬坡”到“月销过万”，增程版车型已经成为了阿维塔名副其实的销量担当。难怪都说，“增程是阿维塔的销量密码”。

阿维塔科技副总裁雍军

第一代昆仑增程为阿维塔尝到了实实在在的甜头，在此基础之上，第二代增程也已经在紧锣密鼓的开发过程中。

“第一代昆仑增程解决了噪声、馈电动力、油耗等多方面的痛点，第二代昆仑增程将进一步攻克高速场景下动力性的难题，让阿维塔增程始终保持在行业领先水平。再往前看，增程技术还将呈现出两种趋势，一是增程纯电化，二是小油箱、大电池，这也将是阿维塔未来努力的方向。”雍军称。

当然，放眼长期，陈卓承认，纯电仍将是行业未来发展的既定方向。但客观来看，虽然车载“充电宝”、换电、液冷超充等技术的加速发展有望大幅度推动纯电普及的进程，但从增程全面切换到纯电尚需时日。

因此，陈卓判定，增程技术路线的生命周期至少还有8～10年，阿维塔将充分利用这一窗口期，发挥原创技术优势，争取在今年年底站稳“增程三强”，力争在明年做到行业第一。

渠道变革再“增”一“程”

增程赋能下的阿维塔成绩喜人，但阿维塔，或者说陈卓本人的预期还要更高。

在向媒体介绍了阿维塔目前在增程领域取得的成就之后，陈卓沉默几秒，反思道：“如果我们的渠道能够在线下城市覆盖更多，增程的比例应该会比目前更高。我们现在增程占比做到了60%，但我个人认为还没有完全打开，70%左右才是更合理的状态。”

今年第二季度，阿维塔一反新势力的常规做法，掀起了一场引发全行业关注的渠道变革，从“大规模自营”转向“大规模他营”。

虽然眼下已经风平浪静，但半年前的“惊心动魄”犹在眼前。陈卓回顾：“社会分工是效率最高的模式。当然也有些品牌坚持自营，但我们觉得有些钱我们赚不了。流通渠道的销售和服务是可以被替代的，而对用户的理解、对产品的开发是无法替代的，我们主张把资源投到这里。”

雍军补充道：“在零售端的行业，一定是术业有专攻，一定要让最擅长服务客户的那群人帮助我们服务好客户，所以我们从直营转为了代理商模式，某种意义上来说是物权不转移，但是销售和交付的动作转移。车还是我们的车，客户买车还是和阿维塔发生商业关系，但是终端的销售交给每个地方有实力的经销商。”

渠道变革完成之后，阿维塔并没有就此打住，放手让经销商自己去“自由发挥”，而是决定“扶上马送一程”。因此今年7～9月，阿维塔继续在终端体系能力的提升上发力，为此付出很多精力，做了很多功课。经过不懈努力，到9月底阿维塔07双动力车型上市之时，阿维塔渠道变革终于初见成效，97%的触点转变为他营，只保留少量的门店用于感知市场。也正是因为如此，阿维塔07在终端市场的成功，一方面可以看作是产品本身的成功，另外一方面也可以看作是产品与渠道改革共同发力的成果。

最新数据显示，截至目前，阿维塔已经成功构建了超过400个渠道触点，并计划于年底前增至470家。对于接下来在渠道方面的工作重点，陈卓也已经有了比较明晰的方向：“目前产品力还是没有完全打开，特别是三四线城市、特别是增程版车型。到明年，一、二线城市要全部升级成旗舰店，我们要用两年时间，在硬件、软件双维度上比肩BBA。”