广州车展在比亚迪展馆，我们就看到了30周年的装饰。最开始应该是1995年到1997年，比亚迪以生产二次充电电池起步。1997年，比亚迪开始量产锂离子电池，并实现了年销售额突破1亿元。到今年11月18日，比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会在深圳市深汕特别合作区比亚迪小漠工业园举办。
从30年前小厂房里20人的创业团队，凭着“敢想、敢干、敢坚持”的工程师精神，发展到如今近百万名员工的世界级企业。从事汽车媒体工作20余年，记得试驾过的第一辆比亚迪车型是F6，大约是在2008年。说实话，那时候中国品牌在造车方面没有任何优势，市场上以合资和进口车型为主。
从2000年开始，比亚迪开启了新能源汽车创新阶段。那一年，比亚迪推出全球第一款纯电动乘用车 比亚迪e6 （ 参数 丨 图片 ）。
如今，比亚迪成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，这既是比亚迪的全新里程碑，也是中国汽车工业发展史上新的里程碑。
比亚迪取得第一个500万辆成就，用了整整15年；而第二个500万辆，只用了短短15个月，再次刷新中国汽车的“加速度”，实现从百万迈入千万的跨越。
发布会上，王传福表示：敢想敢干敢坚持，才让比亚迪走到了今天。这种“敢”的精神既属于华夏儿女，也属于比亚迪。
比亚迪“敢”的底气是技术，技术的背后是工程师文化。王传福说：“工程师之魂就是比亚迪之魂。即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”
确实，无论是油车还是新能源，技术才是核心竞争力。诸如刀片电池，比亚迪于2020年推出的一种磷酸铁锂电池，无模组的设计，直接将电芯集成为电池包，从而提高了电池的能量密度和安全性。第二代刀片电池的技术会更进一步，比如更高的能量密度，创新的电解液配方等等。
在混动领域，今年6月比亚迪发布了第五代DM技术，双排行星齿轮减速器+双离合耦合机构，被认为会搭载于新一代的EHS混动系统上，是第五代DM技术上的重大变化，也是实现低油高效的主要原因之一。DM5.0的EHS混动结构依然是采用DM4.0中的P1发电电机+P3驱动电机+单档减速器，以及双电控、离合器、电机油冷系统组成。布局结构上依然是平行双轴结构。那么之前传言，只负责发电的P1电机与只负责驱动的P3电机，可以在发电和驱动工况之间进行切换，实现功能复用的双驱动电机技术并没有搭载。也就是说传言中通过双排行星齿轮减速器完成扭矩分流、和双离合器分别控制耦合，实现P1+P3+发动机三擎混联共同驱动的车辆，以及P3和P1电机均可发电的技术并没有应用在第五代DM混动架构上。以前提到混动，大家想到的都是丰田，但现在比亚迪成为了混动的“代名词”。
同时，王传福提到比亚迪系统梳理了过去30年的发展过程，并亲自牵头、深度参与撰写了《比亚迪基本纲要》。王传福表示，这部纲要既是比亚迪过去的经验总结、发展的底层逻辑，也是未来的指导纲领。比亚迪内部多年来一直就是这么想、这么讲，也是这么干的。未来，比亚迪还会继续这样干。
为感谢千万用户和近百万员工，在深圳坪山公证处的见证下，比亚迪现场抽取90位“超级锦鲤”送出新车使用权。
此外，王传福宣布比亚迪设立30亿慈善基金计划，聚焦教育慈善，在全国多所高校设立奖学金，并向全国中职以上的院校、博物馆和科技馆捐赠新能源解剖车作为科普展具，激发学生们对汽车技术和工业智造的兴趣，助力培养更多卓越的工程师。
智能化也是当下汽车行业的“热门技术”。在智能化方面，比亚迪将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。
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