11月21日，记者在济南市政府召开的新闻发布会上获悉，济南轨道交通3号线二期工程即将进入初期运营阶段，计划于11月22日11时通车运营。
3号线二期是整个轨道交通二期建设规划首条建成通车的地铁线路，也是全市第一条贯通遥墙机场的地铁线路。
这条线路的开通，不仅让济南机场摆脱了过于依赖出租车的处境，还可通过与2号线、1号线换乘，将济南西站、济南东站、济南长途汽车总站、济南遥墙机场等交通枢纽串联，乘坐地铁即可接驳高铁、公交、机场。
这是济南市交通网络的一次重大升级，对于完善城市功能、满足市民群众便捷出行需求具有重要意义。
一
3号线二期始于一期工程终点滩头站，终于高新区机场北站，线路全长约13公里，全地下线敷设，共设车站6座，均为地下车站，分别为曲家庄站、川流站、临港北路站、临空站、机场南站、机场北站。
本次通车是指自滩头站至机场南站段，能够基本满足市民在机场便捷换乘的需求。
在运营时间上，3号线开往机场南站方向的列车在龙洞站、奥体中心站、八涧堡站、济南东站同时于6:00发出首班车，自龙洞站往机场南站方向的末班车发车时间为22:06，自机场南站往龙洞站方向的末班车发车时间为23:10。
结合当前机场航班的实际，地铁可运送乘客基本能够覆盖机场约90%以上的航班，将极大方便市民乘客出行。
另外据测算，济南地铁3号线一期的单程时间为33分钟左右。二期开通后，从龙洞站至机场南站单程时间为50分钟左右，从济南东站至机场南站的时间更是缩短至20分钟左右。
在票价方面，济南东站到机场南站票价4元，自换乘站八涧堡站至机场南站票价6元，从奥体中心站至机场南站票价6元，从龙洞站至机场南站票价7元。
这样看来，虽然济南很大部分区域需要还要经过换乘才能到机场，但相对其他交通工具来说，时间靠谱、车次密集、价格合适，3号线二期的开通还是很值得期待。
二
机场南站位于济南遥墙国际机场现有T1航站楼西侧，由于T1航站楼建成时间较早，目前不具备与地铁一体化换乘条件。这一站点有B、C两个出入口，其中B出入口距离机场 T1航站楼约50米。
此外，机场的第二座地铁站机场北站也在加快施工进度，位于济南机场二期改扩建工程综合交通中心下方，待机场二期改扩建工程完成后，可实现与T2航站楼一体化换乘。
也就是说，乘客走出机场北站，通过机场二期的综合交通中心直接前往航站楼乘坐飞机，60%的登机口在乘客步行距离350米之内，最远登机口步行距离控制在600米以内。
但是，机场与地铁接驳的便利在未来远不止这些。
按照规划，正在进行的济南机场二期改扩建工程预留了轨道交通5号线、12号线的接入条件。其中，5号线是济南规划中的一条城市南北主干线路，规划中沿英雄山路南北向敷设；12号线是济南远期规划线路，也计划引入机场。
济南机场今年旅客吞吐量已提前突破去年全年，累计达1757万人次，同比增长13.5%，航班起降与货邮量也实现稳健增长。暑运期间，单日旅客吞吐量更是三次刷新历史纪录，展现出济南机场的强劲实力与高效运营。
长远来看，济南机场二期将新建60万㎡T2航站楼，新建2条3600米跑道，新建38万㎡综合交通中心，引入济滨高铁和3条地铁，能够满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨保障需求。
这也意味着，济南遥墙国际机场将集空港、高铁、轨道交通、高速公路、城市快速路等多种交通方式于一体，实现“零距离换乘、无缝化街接”，成为现代化高效创新的综合交通枢纽。
三
记者还从此次发布会上获悉，二期规划的另外5条线路的建设也在全面提速。
4号线一期全线33座车站已全部实现进场，29座车站实现主体结构封顶，29处区间实现双线贯通；
6号线全线32座车站已全部实现进场，23座车站实现主体结构封顶，20处区间实现双线贯通；
7号线一期全线23座车站实现进场，9座车站实现主体结构封顶；
8号线一期全线14座车站实现进场，13座车站实现主体结构封顶；
9号线一期全线12座车站实现进场，5座车站实现主体结构封顶。
整个轨道二期建设计划中，4号线一期、8号线一期争取2025年建成通车，6号线、9号线一期力争2026年建成通车，7号线一期力争2027年建成通车。
也就是说，从今年开始，济南每年至少将有一条轨道交通线路建成。
到2027年，济南地铁通车里程将达到248.3公里，8条线路联网运行，几乎等同于现在总里程的三倍。
对济南来说，地铁不仅是串联城市发展的通道，也是延伸城市影响力、扩大城市辐射范围的路径。
从昔日“开往春天的地铁”到如今“开往机场的地铁”，济南地铁的发展见证了这座城市的变迁，也彰显了人们对美好生活的不断追求。
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