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（项目建设现场 通讯员 岳建伟摄）

11月21日，随着最后一孔长32米，重790吨的箱梁精准落在蒙家湾北洛河特大桥8、9号桥墩上，标志着西延高铁延安段箱梁架设已超90%。据了解，这是西延高铁全线首个完成箱梁预制、架设的梁场，为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础。

记者了解到，比较特别的是，蒙家湾梁场承担西延高铁富县至甘泉县段共计14座桥梁237孔梁预制、运输、架设任务。其中32米双线简支箱梁216孔、24米双线简支箱梁21孔，采用运架一体机架梁的施工方式，是西延高铁全线首个建设、首个预制、首个取证、首个架设、首个完成全部架梁任务的梁场。

为确保架梁施工安全推进，西成客专陕西公司以持续深化网格化管理和穿透式管理，合理划分网格单元及网格管理人员，及时排查和消除安全隐患，为架设严守安全质量关、严把工序关、严控精度关。中铁六局项目部积极克服正线隧道、路基与桥梁频繁交替等施工受限因素，对箱梁架设施工方案、操作规程、设备人员的配备以及施工过程中的应急处置方案进行严格把关，严格抓好安全质量管控，圆满完成箱梁架设任务。

西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里／小时。该线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

来源：西安发布