跨国对标看广州，为何要接力聚焦大港|中欧班列|大港|广州市|广州港|枢纽港|海港|港口

大海不枯竭，世界大港与千年名城的故事就没有尽头。

江的入海口，“超级大脑”能隔空取物。南沙港四期码头工人通过5G远程卸货，引来马斯克在自媒体上点赞评论。更智慧的港口，让全球贸易与物流网络在此集聚。

陆的始发站，出海巨头重仓超级班列。广州中欧班列的始发站增城西站旁，“希音湾区供应链项目”一期正式开工。更多元的枢纽，让全球要素与国际规则在此交融。

云的天际线，城市门户拥抱四方来客。前三季度白云机场旅客吞吐量比增21.7%，其中国际航线旅客突破千万人次，大幅增长98.2%。更开放的支点，让一座城与世界对话。

港的演绎变幻，丰满了千年广州的灵魂。世界每个细微变化，最终都可能在一连串的关联后，通过港口传达到广州，形成蝴蝶效应。

9月，南方日报“大城大港大平台”调研组前往欧洲三国，走读“大城”之后便是探访“大港”；接下来还将前往日本、新加坡，并回到国内再走访，关键词也是“大港”。

广州提出，要全面建成具有经典魅力和时代活力的中心型世界城市，在全球城市网络中发挥更广泛、更全面的引领作用。而链接全球、配置高端要素，是港的天然基因。

港口存在千年，未来仍将存在千年。坐拥世界海洋交通史唯一一座2000多年长盛不衰的大港，广州需要思考：如何重新定义大港，从而成就大城？

城市，先有市、后有城，先有市场，后有城墙。这是全球城市发展的主流视角。

罗兹·墨菲在《上海：现代中国的钥匙》一文则提出，与西方城市自出现以来就以海洋和贸易为导向，主要发挥经济功能不同，亚洲城市是一种政治和文化现象，而非经济现象。

世界版图上，有未曾流经城市的河流，但几乎没有河流未曾流经的城市。

良水造港，一批河港、江港、海港次第崛起。全球35个国际化大都市中，有31个因港而兴；中国GDP20强城市，港城占比八成。

港口，从未在历史的竞争中被忽视。

1484年，西班牙人开始地理大发现，巴塞罗那港由此成为世界第一大港。500多年后，巴塞罗那港不仅是一个国际贸易中心，更是一个历史与文化交融的旅游胜地，作为世界上最重要的邮轮港口之一，地中海风情从这里向世界传递。

1588年，伦敦港成为世界第一大港，奠定了日不落帝国的地位。400多年后，伦敦港（由泰晤士河沿岸70多个独立码头组成）早已跌出全球集装箱大港TOP50（2022年吞吐量排名第64），但伦敦仍是全球海洋金融中心，全球海事仲裁业务每年给英国带来300亿英镑的收入，伦敦港成为英国向国际市场提供出口服务的枢纽。

1883年，被迫加入德意志关税联盟后，汉堡建设当时最先进的仓储综合体仓库城，随后汉堡迅速崛起，在20世纪初成为仅次于伦敦和纽约的世界第三大港。从1840年到1914年，有400万失意的欧洲人从汉堡去往新大陆追梦。100多年后，汉堡港半数以上进出腹地的货物都是通过铁路运输，每天有200多列货运班列在汉堡的铁轨上行驶。

唐王朝时，作为海上丝绸之路的东方枢纽，广州港已是中国第一大港，为大唐盛世增添了浓墨重彩的一笔。

大港匹配大城，大城重新定义大港。如今，世界大港不再以箱量论英雄，而看谁的全球资源配置能力更强，谁的话语权更大。

全球货运吞吐量排名前十的港口中，中国占六席。从第一代到第四代，港口功能逐渐从运输与贸易中心、工业中心演化为物流中心和资源配置枢纽。港口的定义正在发生深刻变化，这是调研组在欧洲的新发现——

从货物到服务，贸易转型让港已不像“港”。

中国的展会很多，汉堡港最有兴趣的则是服贸会和进博会。连续多年，汉堡港在中国的展会上推介物流解决方案与智慧交通系统。港航界流传的段子“数箱子、数单子、数票子”，形象地道出了不同港口在价值链中的差距。作为世界上第一批智慧港，这里建设了一处专注于为物流企业提供交流和合作机会的场所——汉堡数字物流枢纽，同时打造一批世界上无可替代的海洋专业展会，比如：创立于1963年、被誉为“世界第一大造船海事盛会”德国汉堡国际海事展（SMM），以及欧洲最大的风能展WindEnergy。从货物贸易到服务贸易，作为供应链的重要一环，汉堡港已不满足于“收过路费”，而是努力成为资源聚集的新平台。

从数字到绿色，港口进入“第二增长曲线”的竞赛。

处理着英国约四分之一海运贸易的英国联合港口公司（ABP），去年启动投资20亿英镑的Ready for Tomorrow（为明天做好准备）战略，致力于自身运营的“脱碳”及支持大型绿色能源基础设施项目。主要进口煤炭和铁矿石塔尔伯特港，正计划利用5年转型为一个主要的浮式海上风电枢纽。港口土地的用途、货物的形式会发生改变，但对于英国的重要性始终不变。在做好货物贸易的基础上，这家港口集团力图成为绿色产业的基础设施服务商、绿色方案提供商、绿色创投的发起者、绿色航线联盟的倡导者。跃过英吉利海峡，敦刻尔克港不仅是法国首批低碳产业区的创建者之一，也是欧洲唯一提供全面电动汽车生态系统的港口。数字、绿色、能源，正成为欧洲港口全力延伸的价值链。

从旧港到新港，水永远值得城市投资。

新旧交替，不在于驻留或遗忘，而在于拥抱变化。过去十年，伦敦的金丝雀码头经历了一次演进：从金融中心化身为集工作、生活和娱乐为一体的“生活方式目的地”。进化仍将继续，但水是永恒的主题。老码头在此与公共空间和景观、步行体系进行整合，滨水用地与生活、休闲功能“混搭”。如今，世界领先的生命科学中心及初创科技企业正往这里逐水而聚。将水带回城市中心，港口总是值得投资。工业港口城市鹿特丹曾被认为缺乏生活气息与创新力度。2017年，鹿特丹市政当局启动了创客区区域转型计划，没有简单采用“迁出港口功能，植入城市功能（ports out, city in）”，而是保留港口制造业产业用地属性，吸引3D打印、机器人制造、材料科学研发等高端制造业落户，同时兼顾了教育、文化体育、居住等城市功能，打造充满活力的港口城市区。

这三重变化，正像蝴蝶的翅膀，于不经意间带动港口系统的重构与定义。

当我们聚焦于港口交通交易功能的本身之时，更要关注时代正“催促”着港口迭代升级。关注港口这一“旧物种”的新定义，也是关注中心型世界级城市的通道之变、枢纽内涵之变。

港口城市是全球化的各种动因与当地社会相遇的地方。

一座港口正在成为N种可能。在汉堡，港口是城市的实验室，新的数字解决方案在理想条件下进行测试并从中学习，最终将港口的解决方案推广至城市物流当中。港口打造的汉堡数字物流枢纽，通过3个Co-（Co-nnect相互连接、Co-work共同工作、Co-create共同创造）协作机制，将大企业、投资者、初创公司、研究和教育机构连接在一起。经历了从传统船舶、港口工业和加工业向高科技产业转型的过程，汉堡已经成为德国乃至欧洲的技术创新类工业的桥头堡。一个贸易港正在焕发出物流港、智慧港、数字港的N种可能。

港产、港贸、港城融合，不断延伸港的内涵与意义，为资本、劳动力、货物和思想的自由流动而“解锁”。

在英语中，“bank”有两层主要含义，既是河岸，也是银行，这说明金融与港口向来关系密切。港口应当是“物流港”，也应是“贸易港”“金融港”。

海权与陆权的模糊，改变了港的形态，跳脱出地理边界。不沿边不靠海的重庆，提出建设“枢纽港”城市功能新名片，枢纽港规划构建东西南北“四向”联通和铁公水空“四式”联运的对外综合运输大通道，建设内陆国际物流枢纽和口岸高地。重庆的系列动作还包括：加快推进果园港建成港口型国家物流枢纽、寸滩邮轮母港建成重庆对外开放新窗口、珞璜港建成铁路综合物流枢纽、龙头港建成长江大港。

有形的港变无形的港，在延伸港口经贸的基础之上，挖掘“港即枢纽”背后的内涵，正在成为全球节点城市的重要课题。

坐拥唯一2000多年长盛不衰的大港——广州港的主力港区南沙港，广州南沙正在探索推动海港、空港、信息港、金融港、人才港“五港联动”，重新定义港的可能性，作答世界级城市的这个大课题。