目前，一份“关于电动自行车新标准实施后有关工作提示”的函，引发了全行业的关注。关键是这份“红头文件”给出了电动车行业现有3大问题的解决方案，5个关键点，一起来看。
国家层面的政策调整，影响着各行各业。就电动车行业而言，政策风向标的引导意义尤为重要。这份由全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班发出的红头文件，算是给当下略显冰冷的电动车市送来了“人性化管理的温暖”。
旧车下架 新车未到
5大人性化管理提示
目前，全国范围内，不同程度的电动自行车新产品供应断档、旧产品库存积压、部分地区的销售门店关张等现象，引发了全国整治专班办公室、工信部、商务部、市场监管总局等部门的重视。
在此背景下，管理部门需顺应民意，顺应老百姓的需求，落实"人性化管理"要求，解决问题。文件中人性化管理的精华提炼一下，就是下图"5大提示"。
笔者认为，最重要的就是第3点“研究稳妥做好库存旧国标车辆后续处置”，毕竟这涉及了造车的、卖车的、骑车的三方利益 ，尤其是广大经销商和终端门店，心里更是一个苦。从11月开始，因电动车3大国标新规的落地执行，不仅群众担忧上路被查、被罚，也引发了电动车市场的连锁反应“门店无车可卖、百姓没车可买”！
库存旧国标车辆
解决方案的2大关键方向
有一说一，整个行业从上到下都不太乐观“旧车下架、新车未到”“查来查去，直接无车可卖”“别折腾电动车了”老百姓也是多有抱怨。
1、对厂家来说：新规开始，电动车充电器、锂电池要满足国标的要求，才能生产，货源不足，新产品的供应直接断档。
2、对经销商和门店来说：积压了大量旧国标车库存在手里，资金压力大，而且抢在10月31日前挂牌，新车成了二手车，市场消化难。部分门店旧车下架，新车没来，无车可卖，直接闭店关门。
针对这一现状，文件给出了2大关键方向的解决方案：
第一：各地要根据现实情况，集多部门之力，研究调整旧国标电动自行车监管政策，稳妥做好作为二手车交易的旧国标库存车辆消化。
第二：引导和支持生产厂家，对库存车辆进行技术升级，经整改符合新标准要求并获得3C认证的，可以重新出厂销售，这样“库存车升级新车”。
4大具体管理措施
此外，文件就”强化供应保障、提振市场信心、优化认证证书办理、优化以旧换新流程“这4点，也给出了”人性化管理”的具体方法措施。
1、对河北、江苏、海南、湖北、云南、甘肃、河南等以旧换新数量较大的省份，相关部门要加强货源调度，保障市场供应不断档。
2、从群众中来，到群众中去。在“新”新国标落地发布之前，执法要坚持人性化执法，杜绝“以罚代管”，给予市场政策缓冲期，激发群众消费信心。
3、市场监管部门要出手，优化认证证书办理，督促3C认证机构，缩短周期、降低认证费用。
4、商务部门要优化“以旧换新”流程，简化补贴的发放程序，补贴发放不能以新车上牌为前提。
细微之处见真章！希望这些闪耀人性化光芒的管理措施，能尽快落地实施，能够切实推动电动车行业的行稳致远。
总结
写在最后：电动车行业目前的“窘迫”局面，给相关部门提了个醒：要重视老百姓的需求，对老百姓的出行工具，要坚持人性化执法、多些包容性，多些对情与法的平衡。
管理部门，应思考如何去推动落实人性化管理，怎样放宽政策，增进民生福祉，不能脱离群众实际需求，简单粗暴的“一罚了之”、“一限了之”。对此，你怎么看？评论区欢迎留言。
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