从一年前，小鹏汽车被集体唱衰，到如今销量重新杀回前四，王凤英功不可没。
11月19日，理想汽车发布了2024年第46周（即11月11日至11月17日）中国市场新势力汽车品牌销量报告。其中，理想汽车以周销量1.23万辆的成绩，连续30周蝉联中国市场新势力品牌销量冠军。
在理想汽车夺冠，零跑汽车拿下第二名，问界获得周销量榜单第三名的同时，我们看到了熟悉的一个名字——小鹏汽车，在这一周的销量达到6300辆，跃居第四位。
实际上，在销量榜单的前五，已经很久没有看到小鹏汽车的名字了，今年上半年的销量数据显示，理想、问界、埃安暂列第一梯队，销量均超过10万台；其次是蔚来、零跑，极氪、深蓝等品牌，销量均在8万台左右；第三梯队是小鹏、哪吒，交付量则来到5万台。也就是说，小鹏汽车已经跌出了前五，而且跌出了前二梯队，而如今的小鹏汽车似乎是否极泰来。小鹏汽车10月共交付新车23,917台，再创单月交付历史新高，小鹏汽车已连续2个月交付超2万台。
在此之前，小鹏汽车是走过一段弯路的，这一点小鹏汽车的创始人何小鹏都承认 ，小鹏汽车是最早创立的造车新势力，和蔚来理想被称为造车新势力三剑客，2021年，小鹏汽车以98,155辆销量成为造车新势力的销量冠军。但是此后，小鹏汽车的发展遇到了一些问题。
2022小鹏汽车的全年销量120757台，同比增长23%，但是不仅严重跑输大盘，也跑输了竞争对手。哪吒汽车152073辆、理想汽车133246辆、蔚来122486辆，小鹏汽车跌出了前三。
2023年，小鹏汽车的颓势更为严重，理想汽车全年交付超过37万，小鹏汽车只卖出了14万出头，和理想汽车的差距进一步拉大。造车新势力新三强中，小鹏已经被踢出了，变成了“理问蔚”。而小鹏G9的滑铁卢，更是成为小鹏汽车变革的直接导火索，G9混乱的SKU（配置版型）引发了用户的集体声讨，尽管小鹏在两天后紧急修改了SKU，但是依然影响了这款车的销量。
表面上看，小鹏汽车的销量复苏，和两款车型有关，一款是小鹏MONA M03，这款车自8月27日上市以来，两个月内连续交付超过1万台，公司计划在春节前将月产能提升至2万台。MONA M03共推出三种车型，起售价为11.98万元，这款车以108项全系标配、52项同级领先配置，重新定义了A级车市场新标准，确实是一款性价比极高的车型。
还有一款车型就是小鹏P7+，11月7日小鹏P7+正式上市。该车型全系采用单电机后驱，并搭载60.7千瓦时和76.3千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC续航最高可达725公里，售价为18.68万-21.88万元。这款车上市12分钟大定突破1万辆，3小时内达到3万辆，可以肯定的是，将会成为这个价位段，又一个爆款。
实际上，小鹏汽车的销量提升，和一个人关系很大，那就是王凤英。1991年，年仅21岁的王凤英就加入了长城汽车。在长城汽车的30多年，她从一线销售做起，一步步升任副董事长、总经理和总裁等职位，成为仅次于魏建军的长城汽车二号人物，素有“车圈铁娘子”之称。2023年，王凤英加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系。
而在此之后，小鹏汽车开启了大刀阔斧的改革，首先是管理团队的重组，在此之前，技术出身的何小鹏，管理风格比较温和，总结就是“不知情、不认同、不表态”，现在小鹏汽车的管理团队已经确立，何小鹏（董事长兼CEO）、王凤英（总裁）、顾宏地（副董事长兼联席总裁）三人组成最高决策层。
其次就是反腐，降低采购成本，在传统车企工作了几十年的王凤英进入小鹏后,发现小鹏的很多零部件成本虚高，小鹏在去年10月宣布采购部门负责人停职，多名员工配合调查，从小鹏M0NA M03和小鹏P7+这些车型来看，小鹏汽车的成本控制能力，得到了显著的提高。
最后就是启动了木星计划，进行了销售渠道的改革。将原有的北区、东区、中区和南区4个大区调整为12个细分战区，同时淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模，降低运营成本。
从目前来看，王凤英加入之后，小鹏汽车的改革是卓有成效的，小鹏汽车最近发布的几款车型竞争力极强，但是在这背后，小鹏汽车肯定做了无数的工作，最后反映在产品上，台上三分钟，台下十年功，放在汽车行业也是十分贴切，无论如何，我觉得小鹏汽车，未来可期。
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