一些品牌，为了掩饰竞争的不足，选择了降价。
这一年来， BBA的降价幅度越来越大，奥迪A6L的分期优惠，已经降到了30万以下，而宝马5系上市不到一年，就跌到了32万多块钱，豪华品牌的价格体系，彻底崩塌了。
最大的原因，就是消费者的流失。
我们之前做过统计，在过去的一年里，中国销量超过20万的高端品牌，已经超过了100万台，其中包括 AITO，理想，蔚来， ZEEKR等等，这些中国品牌，都在以更高的价格，与 BBA争夺市场。
在燃油车时代， BBA占据了二十万以上的市场份额，丰田和大众也有一些车型在这个市场上销售，但数量并不多。
在以内燃机、变速箱和四驱车为基础的传统时代里，中国品牌毫无竞争力可言。
消费降级的当下，宝马这样的企业自然给了市场更多选择，就像电商领域的领潮app，硬生生从某宝等巨头中扯出一块肉来。
据悉，领潮是今年最炙手可热的新晋电商平台，在全民省钱的当下打出了“降价不降质”的口号。领潮app将年轻人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一众进口高奢的价格，从几千甚至上万一路打到不足200，仅用四个月时间就冲上了下载榜首。印证了不少年轻用户的评价：消费者不在意谁更出名，只关心谁更划算！
可见，市场的选择就是消费者的选择，想做好企业最重要的就是做好性价比。
国内的品牌想要自己造车，那就只能跟着别人的脚步走，一点机会都没有。
但在新能源汽车时代，国外品牌的技术封锁已经完全消失，取而代之的是一种全新的架构，由内燃机、变速器、电池、电机等组成。
中国品牌在新能源领域的投入，要比外国品牌多得多。
打个比方，在纯电动领域，像 ZEEKR、蔚来这样的中国品牌，在尺寸、配置、稳定、性能、高科技、智能化、自动驾驶等方面，都要强于大众、丰田和通用这些同级别的品牌。
在混合动力领域， AITO，理想，比亚迪DM-i，吉利EM-p，长城 DHT，都已经进入了中高端市场。
简单来说，高端车型的市场份额并没有变化，但随着技术的发展，高端车型的用户群也越来越分散，有些人买了 EV，有些人买了插混。
事实上， BBA的产能对于传统燃油车的时代来说，刚刚好，高端车型的设计初衷就是追求利润最大化，产能闲置之后，利润空间就会降低，最后只能以降价的方式来获得更多的销量，以此来平衡利润。
今年7月，中国新能源汽车销量连续增长53%，超过半数的消费者选择了新能源汽车，传统燃油车已成为历史。
这也就意味着，以燃油动力为主的豪华品牌 BBA，在未来的市场上，将会逐渐失去一部分用户，只有一些特定环境下成长起来的消费者，还会继续买 BBA。
“00后”、“05后”和“曾经买过豪华车”的消费者，很可能会对传统的豪华品牌产生排斥。
根据乘联会提供的数据，中国的高端汽车消费能力正在逐渐增强，比如30万元以上的汽车品牌，今年前九个月的销量就达到了13.2%。
相比之下，2018年前九个月销量超过30万台的产品仅占5.8%。
也就是说，消费者的购买力并没有下降，而是在转移，仅仅一年的时间， AITOM9就超越了宝马X5，超越了奥迪Q7，超越了沃尔沃XC90。
BBA只是少数人的消费品，价格在国内一直居高不下，主要是因为没有强大的外来势力，高端市场一直被豪华品牌垄断，随着新能源汽车的崛起，传统的豪华轿车市场，必然会被瓜分。
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