“轨道上的长三角”一体化发展战略下，长三角规划建设了一批城际铁路，如已在建中的如通苏湖城际铁路、沪苏嘉城际铁路等，沪苏锡常城际铁路就是其中的一条。
沪苏锡常城际铁路：更多的称之为苏锡常城际铁路，是国家发改委2021年批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》的近期建设项目，只是后来“上海的加入”变成沪苏锡常城际铁路，与上海市域铁路嘉闵线在太仓衔接。
原本这条线路规划串联三大机场、四大高铁站，建成后将成为长三角沪宁通道上连接沪、苏、锡常的“超级地铁”，原规划线路大致走向为：太仓先导段-昆山-吴中-太湖度假区-科技城-硕放机场-无锡太湖新城-惠山-武进常州南-奔牛机场。
但随着规划的推进，苏锡常城际继苏州段线路大调整后、常州段近期也爆出线路大调整。
苏州段的线路调整：
可以看出，总体线路在苏州境内的里程最长，也就是后来所谓的南线。原本十八港路与娄东间有联络线规划，这样苏锡常可以正面互通上海嘉闵线，但后来被取消了，可能也是源于线路还不太稳定。
当然现在的结果就是，苏锡常城际铁路苏州段不走南线而改走北线了，从太仓站引出经岳王、沙溪、支塘向常熟沙家浜方向对接苏州机场，与如通苏湖城际铁路共线至苏州北站，一路向西线路直奔无锡奔牛机场方向。
可以看出北线和之前南线走向相比大相径庭，苏州境内里程和站点大幅度减少，主要可能还是受制于如通苏湖城际的区域线路统筹，而原线路苏州科技城、太湖度假区的西南环线被纳入支线通道作为远期规划了。
上海市域铁路嘉闵线在建，作为苏锡常城际与其的连接线太仓先导段在近期的11月7日，工程可行性研究报告已获江苏省发改委正式批复，标志着项目有重大进展，即将开工建设。太仓先导段作为苏锡常城际的试验段、先行段，将与嘉闵线无缝对接，理论上，未来的苏锡常城际完全可以跨线开进上海市区内。
苏州段线路的大调整，昆山、吴中相对遗憾错失，太仓、常熟则是大赢家。线路改向让太仓也接上了如通苏湖城际，加上沪苏通铁路、北沿江高铁等，太仓俨然成了上海交通枢纽的北门户。常熟也是最大化受益，未来去往上海将实现“地铁式便捷”。
常州段的线路调整：
近期，常州金坛官方网站爆出了常州段的线路走向，完全就是线路大修改，从常州南不再去往奔牛机场方向，而是向西到达金坛后再南下到达溧阳，终点在天目湖。其中接入沪宁沿江高铁的金坛站、宁杭高铁的溧阳站。
新的线路下对于金坛、溧阳来说，可谓是重大利好，接入长三角城际网，对未来天目湖的旅游业也是极大的提升。长三角的另一条水乡旅游城际铁路串联同里、南浔、乌镇等多个景点。这条线路一旦正式确定，那么天目湖也将加入这个“朋友圈”。
如通苏湖城际铁路沿着太湖到了长兴，苏锡常城际铁路的终点是天目湖，未来环太湖城际铁路大概率能实现线路闭环。另外线路既然到了金坛，未来延伸至南京的可能性还是较大的。以上可能是常州段大改线路方向的考量因素。
简而言之，苏锡常城际铁路现在的规划线路，与先前的相比，完全就是两个版本了，线路走向、覆盖面一大半换成了新线路，甚至可以说线路的规划初衷已发生了明显的改变。
总体看，苏州段走位大挪移，里程大幅缩短。而常州段线路大换向，里程也是大幅增加。夹在中间的无锡段基本没动，当然无锡段线路基本已确定，没啥动的，本来线路也是最短的。只是无锡心里肯定有点无奈，寄希望两头的苏州和常州尽快落实敲定线路，好协同推进、早日开工。
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