今年广州车展上能拿出来单独聊的车不多，传统油车没有新车、新技术投入，价格战打的飞起，新能源板块中，各大企业更多专注于高端市场。
两个数据非常现实，一个是中国品牌的渗透率达到了65%左右，另一个是新能源车的渗透率达到了53%，这也就意味着中国的新能源车，已经成为了时代发展的核心方向。
推动新产业浩浩荡荡前进的，永远都是工薪阶层。
我们退一步来看，10万级电动车市场的热度，已经远远超过了预期，过去12个月，这一市场销量排名前五的车型分别为：
海鸥 （ 参数 丨 图片 ）、秦PLUS、五菱 宏光MINIEV 、五菱 缤果 、 驱逐舰05 ，累计销量接近140万台，占到了整个市场销量的6%左右，从单一市场角度来看，这一板块的包容度巨大。
另一个角度来看，10万级燃油车的价格正在疯狂下调，本质上也是在代步需求板块，被电动车疯狂挤压。
10万以内电动车市场有两个非常具有代表性的产品，一个是比亚迪海鸥，单月销量频频拉爆4万大关，另一个是五菱缤果，虽然其在电车板块中的品牌驱动力不如海鸥，但也完成了20万的年销量。
这足以说明一件事儿，在代步这件事儿上，越来越多人都开始选择纯电车。
除了我们都知道的成本低、便利性高之外，还有电车能够开起来更快、更平顺、智能化感受比油车更强等特点。
所以在这个板块中，吉利快速跟进了星愿，这台车上市一个月交付了两万台，成为了吉利汽车巨大的增长点。
其实退一步来看整个电车市场，AION的话语权也非常重。
2023年，新能源车销量前三的品牌分别为比亚迪、AION、理想，和其它两家不太一样的是，AION只有纯电技术路线，但其依然以48万年销量收官。
今年广州车展上，AION发布了全新的UT鹦鹉龙。
这台车很有意思，典型的10万级电动小车定位，拥有更加年轻、时尚的设计理念，同时装备了同级别中，比海鸥、 海豚 、星愿、缤果更大的电机。
目前透露的信息不多，但总结为以下几点是没错的：
1、尺寸大一点点，接近4米3，2、电机大一点点，达到100kW，3、续航长一点点，预计主打400km版本，4、配置高一点点，14.6英寸中控屏+8.8英寸仪表盘，兼容CarPlay、HiCar车机系统。
10万级电动车市场，对使用感受、产品力更看重，AION UT鹦鹉龙比目前在售的“电动小车”都要强一点点的产品力，就注定了在这一板块中，其拥有多一点点成功的机会。
其实这一板块，用户更在乎的是设计和产品力，对品牌的依赖度反而没那么高。
本身AION在不少消费者看来都是非常具有价值感的品牌，可靠性、稳定性表现优异，全新UT车型是完全可以进入到选车清单中的，并且设计、配置、续航、动力等各项指标都名列前茅。
吉利星愿的成功告诉了所有人，电动车只要做好了设计、价格、定位、续航和配置表现，在10万级市场中完全有成功的理由。
核心的根本是这些车辆的购买价格较低，10万左右就可以落地，用户可以非常轻松的完成上下班的代步工作。
但油车有自己的问题，养护成本高、入门车型驾驶感受不够好，很快这一市场的消费选择就被电车取代。
海鸥的成功是因为没有直接对手，星愿的成功是借助了电动化腾飞的大盘，AION UT作为比前两者“更好一点点”的车型，是完全有理由在10万级电车市场，继续推动新能源车型向前发展的。
毕竟对于用户来说，买到预算内最好的车型，是对血汗钱最基本的尊重。
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