如今的我国新能源商用车市场百花齐放，蓬勃发展，竞争激烈。但是在每个月的销量排名之中，有一个老牌轻型商用车品牌常常位列前茅，那就是东风轻型车。
在新能源物流车市场快速发展，新势力频出的同时，传统轻型商用车企业也开始纷纷发力，东风轻型车在新能源领域能够取得不错的成绩，取得先机也表明了其强大的实力。
据了解，东风汽车公司的目标是实现2027年实现新能源轻型商用车第一。这对于东风汽车公司的轻型商用车事业的主要担当者—东风轻型车来说，可以说非常有挑战性。
今天，我们来梳理一下东风轻型车新能源的表现和未来的规划。
历史辉煌的东风轻型车
东风汽车公司，也被称为“二汽”，在中国卡车发展史上，留下了浓墨重彩的一笔。
特别是东风轻型车的建立，为东风汽车公司填补了在轻型车领域的产品缺口，也为企业未来的发展打下坚实基石。
东风轻型车（时称“东风轻型车厂”）建于1994年10月4日，总投资为15.69亿元，占地面积22万平方米。1995年，东风轻型车第一台3吨级的轻卡车型驶下生产线，名字叫做“东风多利卡”。
2000年4月25日，东风第一辆经济型轻卡——1.5吨级的小霸王下线，代号EQ1030，这是一款真正的轻卡车型，它的下线也意味着东风轻型车完成轻卡体系的布局。后续又陆续推出了东风梦卡、东风之星、东风金霸、东风凯普特等车型，均在产品创新和销量上都取得巨大成就。
东风轻型车从上市时，年销量不足2万辆，到上市10周年时，实现汽车总销量突破100万辆，成就了国内轻型商用车行业成长的“第一速度”。
至今，东风轻型车还是不少卡车司机的首选。
东风轻型车也是我国最早进入到新能源领域的轻型商用车品牌之一。远程新能源商用车，成立于2014年，2016年创立专注于新能源领域的商用车品牌—远程汽车。
2005年，以东风轻型车为核心成立的东风汽车股份有限公司（现简称“东风股份”）担当起了新能源商用车研发的重任，着手对产品研发进行了可行性验证。
经过5年的探索，东风股份在电池应用管理技术、驱动控制技术、辅助动力系统、整车设计方面取得17项实用新型及发明专利，掌握了驱动控制核心技术，并充分利用自身在车身、底盘及电器控制上的优势，车辆采用一体化设计。
截至2009年上半年，东风股份已开发出东风天翼、 奥丁 （ 参数 丨 图片 ）、 锐骐 、东风 帅客 、 御轩 等10 款纯电动车型。
2010年7月16日，东风股份宣布国内首款量产纯电动物流车的东风天翼上市并投入示范运营。
据介绍，东风天翼纯电动物流车针对城市物流快递、快送的特点，采用了轻便、快捷、安全、经济的设计理念，并集合东风汽车公司和国内科研机构、高等院校力量联合研发而成。该车进行了33项技术革新，参照国际标准革新11项，国内标准革新13项，自主革新9项。历经3万公里的工况模拟试验和可靠性验证试验，并取得国家公告公示。
随后，东风天翼物流车投入全球第二大物流公司——荷兰TNT公司上海快递业务中使用，成为国内首款投入实际工况运营的纯电动物流车。
转型新能源路途艰难
经过多年发展，东风轻型车形成了非常完善的新能源物流车产品体系。
纯电方面，东风轻型车新能源现拥有包括轻卡、VAN、小微卡，及“最后一公里”配送的无人配送车在内的完整产品线。仅VAN一类产品，就有6方、7方的中VAN升级产品。新一代9方大VAN产品即将上市。
氢能方面，东风轻型车新能源从4.5吨到8吨、12吨、18吨的氢燃料电池产品都有涉及，且目前已在武汉进行示范性运营。
混动方面，东风轻型车新能源和其他品牌有所不同，采用的是一种全新技术路线，在高速工况下使用内燃机直驱（可以同步给电池充电），在非高速工况用电驱动和混动，实际工况下测算出来的综合能耗可节油30%。
公开信息显示，东风轻型车新能源2023年累计销量3.1万辆，同比增长49.67%。11月6日，东风轻型车新能源2024年1-10月累计销量为19802辆，同比减少17.65%。
根据公开上险数据显示，2024年1-9月，我国新能源物流车（不包括皮卡、重卡）累计销量319099辆，已超去年全年销量。
加速变革进军新能源
2024汉诺威车展上，东风股份总经理李军智在接受媒体采访时表示，如今，中国新能源轻型商用车市场渗透率已经达到17%到20%。而如果参考新能源乘用车的渗透率爆发历程，即从这个点位到50%以上渗透率仅用时两年左右。因此，东风轻型车认为，现在就是新能源轻型商用车市场的爆发前夜。
同时，李军智还认为，随着物流行业的快速发展，在中国轻型商用车市场中，VAN车越来越受到欢迎。因为物流行业从原有的开放、粗放管理向着精细化转变。特别是电商物流的兴起，对于小批量多点运输的物流模式，让封闭式货厢车型的产品需求大幅提升，深刻改变了中国城市物流市场的格局。东风轻型车预计中国市场的轻卡与VAN比例很快会变为6：4。
东风轻型车是我国较早进军VAN车型的企业之一。2005年开始项目研究。2011年，第一代东风 御风 首次亮相。2012年量产并上市。2022年，第二代东风御风V9+正式上市。
李智军透露，东风轻型车面向未来产品开发的“六个可”理念：一是可轻（卡）可VAN；可轻（卡）可VAN，意味着产品可以灵活地转变为轻卡或VAN车，底盘和车身有更多共通性；二是可电可油；可电可油，东风股份将以电动化产品为主进行正向开发，同时兼顾部分燃油车型的需求；三是可充可换；可充可换，考虑到不同的新能源补能场景，东风轻型车新能源将预留技术接口，以布局充电和换电模式的多样化需求。
李军智认为当前总拥有成本仍是用户购车时最为关注的因素。在“六个可”理念的指导下，东风股份在研发新一代V7、V9产品时，在满足总拥有成本的基础上，逐步应用更多智能化功能，并在V9车型上实现技术集成。
新能源轻型商用车正在中国市场实现快速渗透。在李军智看来，东风轻型车面向未来的新能源轻型商用车战略成功与否，将很大程度上取决于能否打造出完善的生态体系。他以东风轻型车新能源的实践为例，阐述了这一生态建设的思路：“目前，我们围绕人、车、货、金融和服务五个方面，构建了东风股份新能源产品的营销体系。”
在国资委连续多次点名批评“三大汽车央企”在新能源汽车领域发展不足之后。东风轻型车迅速响应，将原来仅为营销总部下属的新能源事业部快速扩编，人员从原来的不足20人，迅速扩张到80余人，更拥有了独立的品牌部门。全面加速东风轻型车新能源领域的营销体系建设！
结语
当前，新能源物流车市场竞争越来越激烈。据相关媒体不完全统计显示，2023年，我国有新能源物流车销量数据的整车厂家共计88家。相信这一数据还会不断增加。虽然，现在属于新能源物流车行业蓬勃发展的上升期，但是也交织着行业变革洗牌期，特别是今年开始新能源物流车的经销运营商的日子变得越发艰难，已经不时爆出经销运营商开始跑路的案例。
这样的市场环境之下，对于整车厂家极大的考验，比如产品对市场需求敏感度和能否引领新技术的应用，以及ALL IN新能源物流车的决心；还有在激烈的竞争当下，价格战更加激烈，整车厂家能否及时跟得上？
这些都要求传统轻型商用车企业能够更加重视新能源汽车市场，要有更加适合新能源市场的发展体制，拥有更多更优秀的专业新能源物流车高级经营管理人员，还要能够持续投入更多的资源，也要有不断试错、不断创新的能力。
东风轻型车新能源能否在2027年实现东风汽车公司要求新能源轻型商用车市场第一的目标呢？我们拭目以待。
（全文完，感谢您的耐心阅读。）
本文为电车评论原创，作者：李雪雷
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