今年广州车展上展车达到1171辆，其中新能源车达到512辆，均创历史新高。
但也不乏消失的品牌，比如劳斯莱斯、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰等13个品牌缺席。
近期大家都在聊：流量，已被雷军余承东们独占？
事实上，此前商业圈就掀起了一股高管上阵前台露脸的风潮。汽车圈里面，最有效果的营销，大家都认为是高层。
汽车的高层们，如余承东、雷军、李想、李斌、何小鹏、王传福、周鸿祎等，已成为明星，肩负起了公司品牌的流量担当。
当然，营销大师雷军确实很抢流量，前一天还在珠海航展，第二天就和小米SU7 Ultra同台，还到处“串台”，跟苏炳添何小鹏一起坐后排，走到哪，就被围到哪。
小米SU7已经提前完成10万年交付的KPI，第三季度单车毛利率还从15.4%涨到17.1%，开了个大好头。
图源：雷军微博
另一位“流量入口”是余承东，鸿蒙智行展台首次四界齐聚，对标劳斯莱斯的尊界只邀请少数媒体参观，悬念感拉满，余承东更被奇瑞尹同跃建议改名“余成功”。
率先抱紧华为大腿的赛力斯，前三季度营收1066.27亿元，同比增长高达539.24%。
当下，流量已与销量高度相关，不少没流量的老板羡慕嫉妒恨。
2024年的广州车展进入尾声，除了卷，车企还有什么新的变化？
01
红海里面杀得更激烈
燃油车的关注度没有任何提升。
新能源汽车普及的大势在提速，流量与关注度是表象。
据中国汽车工业协会数据，1-10月，新能源汽车销量达到975万辆，同比增长33.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%。更有数月新能源渗透率突破50%，油电趋势出现逆转。
销量遥遥领先的仍是比亚迪，前十月销量突破323万辆，更在11月18日欢庆成立30周年暨千万辆新能源汽车下线仪式。
在广州车展上，比亚迪包下了一整个展馆，甚至还有户外展区，腾势Z9正式上市，腾势N9的真车也展出了。
图源：黑板君拍摄
另外亮眼的还有鸿蒙智行，累计销量达到353710辆，要注意的是它的车型基本都在24万元以上，问界M9销量更是连续7个月蝉联中国豪华市场50万元以上车型销量冠军。
小鹏在连续发布了MONA M03和P7+两款爆款后，重新冲击月销三万辆的目标，更在车展上让小鹏汇天飞行汽车起飞，低空经济的热点也踩准了。
有得意也有失意，蔚来第三季度巨亏50亿，第二品牌乐道之后又要推第三品牌萤火虫，销量止步不前的情况下，已经有了被小鹏反超的味道。
更别说岌岌可危的哪吒展台冷冷清清，合创、高合、远航等新能源品牌消失，原因大家都了解。
新能源市场日益内卷，在技术、产品、智驾、资金、渠道上全方面对决，中小玩家日益掉队。
当潮水逐渐退去，明后年能留下的玩家或将更少。
02
展台变卖场的销售味
今年广州车展各家车商都把销售作为核心任务。
在首日媒体日，黑板君已经发现多家展台有大量来自厂商或4S店的主播与媒体老师争抢机位，只为获取销售线索卖车。
而且今年不仅多家车商缺席，像博世、商汤、大疆等供应商大佬们也没有参展，也让广州车展的销售属性更为浓烈。
认识的一位某BBA品牌4S店销售告诉黑板君，他们4S店每人都要去车展5天，她车展期间KPI是8台。
毕竟2024年即将过去，而回顾各大车企的2024年目标销量，除了比亚迪、吉利、小米、理想、零跑等少数车企有望或提前完成任务外，很多车企甚至才达到50、60%的完成度。
而广州车展作为年内最后一个A级车展，肩负了更多销售任务也可以理解。
最近一些汽车自媒体老师也在高喊：我们只想买自己想买的车，不想做二手贩子。
但车企销售的压力，只会向下传导。
图源：黑板君拍摄
在车展期间，重庆长安汽车副总裁王孝飞认为：
2025年，中国汽车产业将在煎熬中进步，一是因为中国汽车产业总规模仍然在良性增长中，二是因为整个产品结构在往具有更强技术含量的车型上转移。
德勤中国首席经济学家许思涛则认为，汽车行业的国内市场趋于稳定，国外市场正在不断扩张，中国的汽车不出海就出局。
在新能源大势的确定性中寻找自己的突破口，成为车展乃至明后年，每家车企必须寻觅的道路。
不久前，一位新势力车企品牌大佬向黑板君抱怨：
国内卖一台亏2万，国外卖一台赚2万，但明年咋样，还真不好说。
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