2024年11月，三部电动自行车强制性国家标准正式实施。三部标准分别指向电动车的电气部件、充电器和电池。
关于电池的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》5.2.6条提出：电池组在充电、放电过程中应至少实时采集以下数据:电池电压,电池组总电压、温度、电流。
换句话说，电池组必须要配备电池管理系统。
一、为何专门针对锂电推出此强制国标？
根据工信部4月底数据，国内电动自行车的保有量已超过3.5亿辆。意味着每四个人就拥有一辆电动自行车，成为国民第一交通工具。
但电动自行车带来的安全挑战也愈发严峻。
国家消防局5月底数据，近三年电动自行车火灾数量年均增长20%。2024年前五个月，国内发生电动自行车火灾10051起。
二、是所有电动自行车都不安全吗？
起火主要由电池引起，电动自行车用的电池有铅酸电池和锂离子电池两类。
从成本角度看。铅酸电池能量密度低，大约只有锂离子电池的四分之一，故较为笨重。但胜在便宜，市占率超过八成，绝对的主流。
从安全角度看。根据国家消防救援局公布的7月统计报告，在电动自行车引起的火灾中，锂离子电池有622起，占比82.1%。
总结：锂离子电池以不足两成的市占率，“贡献”了全国超八成的电动自行车火灾。
三、锂离子电池为何不安全？
铅酸电池正极为二氧化铅，负极为铅，电解液为稀硫酸。
三种物质均非可燃物，因此很难燃烧。除非严重过充，电解液发生电解反应产生氢气，遇到火花或高温发生爆炸。
锂离子电池的正极为钴酸锂、锰酸锂或磷酸铁锂等锂盐，负极为石墨，正负极通过隔膜分开。
电解液为有机溶剂，可燃物。当电池发生老化、高温或撞击时，隔膜被刺穿，正负极短路。能量瞬间释放，电解液成为“燃料”起火燃烧。
相比铅酸电池，锂离子电池尽管不安全，但能量密度高是其最大优点。在对重量和容量更敏感的电动汽车领域，锂离子电池可谓一统天下。
三、何为电池管理系统？它如何提高锂电池安全？
电池管理系统（Battery Management System，BMS）俗称电池管家，核心功能除了开篇提到的电池物理参数实时监测、充放电管理和热管理，还包括电池状态估计。
从内因加外因，采用限制加预防的方式，防止电池老化失控，尤其是热失控。
目前偏高端的锂电自行车才会安装BMS，低端电动车普遍使用电池保护板。
保护板具有检测单体电芯、放过充的基本功能，但它和BMS之间依然类似功能机和智能机的差距。
相比电动自行车，电动汽车的动力电池容量更大，电压电流更高。串并联的电芯数量也更多，每个电芯的状态都会影响整体状态。
因此，电动汽车配置的BMS功能也更加完善，技术难度更高。尤其是电池包的状态估计，可谓难上加难。
很多人担心的电池老化，即“不存电”，就是电池需估计的状态参数之一。
锂电池充放电过程并非纯可逆过程，其电极材料在每次充放电过程中都会受到不可逆的损伤 ，电池有效容量出现衰退。
按照新能源汽车国家标准，电池容量衰减至额定容量的80%以下时就将面临退役。
电池健康状态（State of Health，SOH）是衡量电池是否老化的重要指标，其定义为电池当前实际容量与额定容量的比值。
除了电池老化，每位电车司机都会时刻关注汽车的剩余电量，没电了及时充电，否则会焦虑，脑门冒汗。那么如何知道电池当前的剩余电量？
此时就要看电池荷电状态（State of Charge，SOC），它指的是一定温度下，电池剩余电量与标称电量之比，即我们关心的剩余电量百分比。
SOH和SOC之所以需要“估计”或者说“预测”，是因为它们无法像温度那样用传感器测量得到。
并且，锂离子电池是一种高度非线性时变的电化学系统，其内部状态受到温度、倍率、外力和时间等因素的耦合影响。
面对此难题，业界常用的估计方式主要有三种：基于实验的估计方法、基于模型的估计方法和基于数据的估计方法。
基于实验的估计方法，通过测量电流、电压、电阻等实际数据，或者拆解电池分析其内部结构评估电池状态。结果准确，可分析电池老化机理。但需要特定测试设备，周期长成本高，基本上停留在实验室阶段。
基于模型的评估方法，通过构建锂离子电池电化学模型或等效电路模型，模拟电池内部复杂的化学反应过程，可精准描述锂离子的扩散和迁移。但运算量大，对算力要求高，并且需要工程师具有拿得出手的理化知识。
基于数据的评估方法，将各种因素对电池状态的影响当作“黑盒”，不考虑其物理原理，通过分析已有数据来建立影响因素和SOH、SOC之间的对应关系。
近年来由于机器学习算法的进步，基于数据的评估方法在预测精度和时效性上有了大大提高，成为电池状态估计的热门研究方向。
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