作者 | 牛莉
出品 | 车旅人
2024是令所有汽车人难忘的一年。
对于，合资车企而言，更是难以言状的困难之年。
我们看到了合资豪华的利润骤降，看到了中高端合资品牌的艰难踟蹰。
痛则变，变则通。
在这许多合资车企转型中，目前来说，我最看好长安马自达，接下来我们从天时、地利和人和三个因素来分析长安马自达新能源转型一定能成功的背后深层原因。
01
天时：
2024，开了一个好局！
4月的北京车展，拉开2024年年度车市的大幕，长安马自达MAZDA EZ-6惊艳亮相，向所有喜爱马自达的“马粉”朋友们展示了电动化时代马自达的新形象。
11月收官的广州车展上，长安马自达来到了堪称“流量之馆”的17号馆。
为什么称这个馆为流量之馆呢？
长安马自达展台斜对角是小米汽车，隔壁是小鹏，小鹏的隔壁则是乐道。
起初我以为这样的展馆布局是随意为之，但长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦告诉我，这是“特意为之”。
“我们想告诉我们的用户和所有关心马自达品牌的朋友们，在新能源转型方面，所有合资车企当中，马自达是最为坚决的。合资品牌中，长安马自达也是第一个在新能源馆参展的品牌，这代表了我们的决心。”
10月下旬，预热了许久的EZ-6在西安正式宣布上市，13.98万-17.98万的价格也将长安马自达的诚意表现得淋漓尽致。
B级轿车的尺寸和品质，A级轿车的价格，长安马自达敞开胸怀，愿意与更多志趣相投的人“交个朋友”。
EZ-6是长安马自达宣布新能源转型规划后的第一款车，万事开头难，合资车企的新能源转型有多难呢？
百年马自达、百年长安，两个曾经推出了无数款经典车型的百年车企，对于EZ-6上市后的市场反应和市场接受度依然有点忐忑。
面对这样的百年大变局，这样的忐忑也合情合理。
纵观整个产业，尤其是合资车企这一趴，当多数合资车企还在股东双方的来回博弈、内耗中挣扎时，长安马自达已经成功推出了第一款产品，而且覆盖了纯电和增程两种动力系统。
合资车企将何去何从？
这是2024年汽车同仁们讨论最多的话题之一。
而过去两年关键的筹备期，长安马自达敏锐而迅速地抓住了这个关键的时间档口。
两家百年企业，只要心在一起，一切重大决定也水到渠成，避免了内耗，为长安马自达的转型成功赢得了最宝贵的时间窗口。
明年，将是EZ-6第一个完整的销售年份，销量值得期待；
同时长安马自达还将推出第二款新能源车，它将是一款SUV产品，这款产品将更加令人期待。
长安马自达汽车有限公司总裁松田英久非常兴奋地对媒体说，后面还会有第三款、第四款。
“双方母公司在深入交流，通过每年新产品的投放，快速布局马自达在中国的新能源产品阵容。马自达已经有102年的历史，长安是162年，两家百年车企在这一轮合资当中，双方都毫无保留地把各自百年积淀下来的技术都给了长安马自达，大家可以相信双方母公司的决心，长安马自达在这一轮转型中一定会在合资车企中走得更靠前。”
02
地利：
百年马自达遇见最有活力、创造力的中国市场
对于全球品牌马自达来说，在中国拥有一家合资公司是幸福的，因为它可以借助合资公司另一方股东——长安在新能源领域的技术优势快速实现转型。
在此之前，马自达将其全球经典产品注入长安马自达这个母体；在此之后，由长安将其智能化的核心技术注入长安马自达，与此同时，马自达品牌将依然赋予长安马自达每一款新能源产品设计和驾控的灵魂。
当被媒体问到，“是什么原因促使马自达做出了这么大的改变，与此同时，速度还能如此迅速”时，松田英久的回答非常诚恳。
他坦言，这样的转变与马自达品牌的中期规划密切相关。
“近几年来，马自达也感受到了对于未来发展的紧迫感，大家都能看到全球汽车市场的趋势，大家都在积极应对地球变暖的环保课题，许多发达国家也都在积极推进碳中和。马自达结合这样的契机做出了战略调整。”
“马自达认为，未来不管是发达国家，还是发展中国家，都应该给客户提供更多的选择，大家一起为碳中和和地球变暖课题做出贡献。”
“但在中国市场，如果马自达想从零开始进入电动市场，可能需要很长的开发时间，正好我们在中国有很好的合作伙伴长安汽车，他本身就有很先进的电动化技术，所以对于长安马自达来讲，结合马自达与长安双方技术上的优势，来开发电动汽车，是电动化转型最快捷、最有效率的做法。”
在整个长安马自达广州车展发布会的演讲和跟他本人的交流采访中，松田英久的热情与兴奋感染了许多人。
在演讲中，他说：
“中国市场的新能源浪潮，为我们带来了新的挑战，提供了前所未有的发展机遇。无论任何时代，马自达都将坚守品牌的核心价值和产品DNA。在传承中创新，在创新中发展，以更加开放的心态和更加灵活的策略，迎接新能源时代的挑战和机遇。”
“马自达将不断加大对新能源领域‘人员、技术和设备’的研发投入，马自达的新能源之路，不是对过去的否定，而是在传承中创新，在创新中发展。”
我问松田英久对EZ-6Z这款车本身的评价，
他说，“第一眼看到EZ-6就非常心动，想要拥有一辆。我们已经把EZ-6运到了日本，在马自达总部的展厅里展示。这辆车在日本国内引起了很大反响，不只是日本的媒体，包括日本的消费者，他们都在网上问，这款车什么时候才能投放到日本市场，呼声很高。”
“所以，我对这款车的评价不仅代表我自己，还代表日本国内的许多消费者，大家都认为它的设计造型保持了马自达的DNA，很帅气，很漂亮。”
松田英久表示，如果在日本国内按照中国市场这个价格售卖EZ-6的话，他相信能在日本卖出在中国5倍的量。
EZ-6从开发那一刻起，便瞄准了全球市场，因此，它是中国市场团队为全球的马粉打造的一台马自达新能源车。
何谓“合资”？
或许，以前我们对合资的理解都是表面和片面的，当面临大变革时，合资不仅仅是资金、技术的合资，更是两个不同国别、不同文化的经济体互通有无、互相帮助，一起在大变革时代更好地活下来的一种经营形式。
03
人和：
股东双方齐心协力，粉丝忠诚度极高
这一年，也和许多合资车企的高管、朋友聊天，不夸张地说，多数朋友的情绪都比较低落。
不仅仅是行业内卷带来的疲惫，更多是对未来的迷茫与不知所措。
有一种出一个拳头，打在棉花上的感觉，就算想使劲儿改变局面，都不知道从哪里做起。
在这所有的合资车企中，长安马自达的团队是最没有内耗的，相反，他们充满了干劲和希望。
他们全身心地渴望EZ-6这款车能获得成功，因为它是股东双方团队倾注了全部热情与心血的转型力作；他们更渴望能借由这款车让更多新朋友认识马自达品牌，爱上马自达的车。
面对瞬息万变的中国汽车市场，刚刚履新中国工作半年的松田英久也表示，对他本来来说是非常大的挑战，但他也非常开心、非常兴奋去接受这份挑战，想和更多的用户交朋友。
松田英久说：“未来长安马自达在中国市场的品牌策略会更加灵活、更加好地传承长安和马自达这两家百年车企的优势，把新能源品牌做起来。”
具体做法就是既要结合现在中国市场领先的智能化和电动化技术，同时也会继续传承马自达比较有优势的两个点——设计和操控，以及马自达百年积淀的高水平造车工艺，共同去开发出满足中国市场用户的产品。
当然了，光股东双方你情我愿并不能解决一切问题，最重要——还要看用户和粉丝买不买单。
其实很长时间以来，大家都向蔚来学习用户运营的方法，我是不以为然的。在我看来，马自达在中国市场的用户运营比蔚来早得多，更持久，也更健康。
品牌与用户，就像一对恋人，过度的捆绑无论对谁都是一种负担，恰到好处的亲密才是恋人关系健康长久的秘诀。
吴旭曦说：“进入中国市场32年，一直以来，马自达是一个和粉丝黏性非常高的品牌。燃油车时代，马自达每年用户转介绍占比在30%-40%左右；EZ-6从10月26日上市至今，老客户增购和置换的比例接近60%，得到了很多忠诚的马自达粉丝的认可。”
但与此同时，吴旭曦也希望，通过EZ-6这款车，除了老朋友外，新能源时代，马自达能多交一些新朋友，所以上市和广州车展的主题都是“交个朋友”以及“马自达EZ-6和他的朋友们。”
有一个不能忽略的细节，这一次广州车展，长安马自达展台的车模、咖啡师以及主持人，都是马自达的车主。
牛姑娘的观点
合资车企很像一个家庭，股东双方就像爸妈。
我们不必去纠结爸爸应该做什么，妈妈应该做什么，爸爸就应该挣钱，妈妈就应该干家务，没有这样的死规矩。
面对变革，以家庭为重心，不纠结、不内耗，家庭成员们各自发挥各自的优势和长处，第一时间做出改变适应变化才是第一位的。
做一件事情，初心特别重要，初心直接决定了你能否走得长远，走得持久。
无论长安，还是马自达，初心都是希望长安马自达能持久、长远、健康地发展，因此，长安马自达的新能源转型一定能够成功。
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