终于突破西方卡脖子难题，国产飞机轮胎上线，年产可达十万条|摩擦力|耐用性|航空|轮胎|飞机|飞行

前言

大家是否知道，飞机上那一个个看似普通的轮胎，在之前基本只能靠进口的途径来获取。飞机上的轮胎可和我们平时见到的那些轮胎不一样，不是随随便便就可以生产出来的。然而，依赖进口飞机轮胎不仅仅会增加航空公司的运营成本，同时也影响到我们普通人购买机票的价格，除此之外如果在进口轮胎的供应链上因为有什么突发的意外而受到影响，这对我国的航空飞行安全也有着密切的关联......

但是如今面对这个问题，我们有了自己的解决方式：国产飞机轮胎上线了！这件曾经我们无法做到的事，是如何改写的呢？

“天价”轮胎

飞机上的轮胎和我们平时常见的轮胎相比，简直算得上是“天价”轮胎了，它们的价格相差数倍，在某些情况下，飞机轮胎的价格可能会是普通轮胎的几十倍。

飞机轮胎的价格之所以比较贵是因为对于飞机轮胎的属性有着很高的要求。首先一架飞机的重量大概在几十吨到几百吨之间，飞机的轮胎作为飞机和地面唯一的接触点，需要支撑起很大的重量，而在飞机起飞和落地时的冲击力更大，所以飞机轮胎都需要非常坚固的材料来承担这些重量和冲击力。

同时飞机轮胎还需要有着出色的耐磨性和耐用性，在一些极端的条件下必须可以保持工作。对于飞机轮胎的摩擦力有着非常高的要求，在自身重量很大的前提下，飞机想要平稳地降落就需要轮胎和地面之间有着很强的摩擦力来使飞机减速。

因为有着这些高要求，所以飞机轮胎和普通轮胎有着很大的不同。航天轮胎和普通轮胎在设计、材料、性能要求和使用环境等方面都存在显著的差异。这些差异使得航天轮胎能够在极端条件下保持稳定的性能，而普通轮胎则适用于一般道路条件和常规驾驶需求。

飞机轮胎的市场

目前，飞机轮胎制造领域在国际市场上有三大巨头，分别是法国米其林集团公司、美国固特异轮胎橡胶公司、日本普利司通公司。这三大巨头占据了飞机轮胎市场的大部分市场份额。除此之外，在全球范围内还能够制造出飞机轮胎的国家还有包括中国、泰国等在内的9个国家。

为什么飞机轮胎的市场内的参与者如此的少？因为要生产飞机轮胎可不是一件容易的事，首先在制造飞机轮胎上需要高度的专业知识和技术的累积，技术门槛限制了一些国家参与到飞机轮胎制造领域中。

其次生产飞机轮胎还是一件投入非常大的事，需要很多高精度的设备，这就意味着要想生产飞机轮胎要先“狠狠地”往里面砸一大笔钱，这得“国库足够充足”才可以承担这些费用。

同时对于飞机轮胎的检验标准非常严格。毕竟飞机轮胎是飞机安全的一项重要的安全保障，自然是要对飞机轮胎的质量进行层层严格的把关才可以投入到飞机中去使用。

这些检测与认证包含轮胎尺寸、重量、气密性、耐热性等众多指标的测试，且依据国际民航组织及各国民航局等相关规定进行评估及审核。严苛的检测标准致使部分国家难以满足生产方面的要求，这给相关国家带来了一定的困扰，也在一定程度上影响了其产业发展。

曾经为什么不可以自己制造

长期以来，飞机轮胎的生产技术主要掌握在少数几个发达国家手中，这些国家通过技术封锁和市场垄断，限制了我国飞机轮胎技术的发展。这使得我国在飞机轮胎领域缺乏自主创新能力，难以突破技术瓶颈。所以我国在之前也无法生产出飞机轮胎的原因正是因为飞机轮胎的制造需要采用先进的技术和材料，而这些技术和材料在过去是我国所缺乏的。

后来但随着我国的不断发展和进步，我国成功生产出了合格的飞机轮胎，但是因为对飞机轮胎的检验标准过于严格所以迟迟无法投入使用。但是这些问题目前已经得到了逐步解决，我国在飞机轮胎制造领域已经取得了显著的成就。

国产飞机轮胎的重要意义

当下，我国在航空轮胎的研发与生产领域已与国际标准并轨，成功通过了相应的认证及测试。我国首条规模化民航轮胎生产线在广西正式建成投产，这条生产线采用了先进的工艺装备和数字化技术，实现了从原材料到最终航空轮胎的全流程制作。该生产线的年产量高达10万条，可以满足我国目前民航轮胎40%的需求量，大大提高了我国民航轮胎的生产供应能力。