江苏，公认的经济强省，是很多人向往工作生活的地方，这也使得面积不大的江苏有着超多的人口，那对于交通的需求也就更大了。为此，江苏在努力，努力布局更多优质交通，方便百姓出行的同时，也促进着江苏更好地发展，形成一个良性循环。
不过，在江苏，因为布局的优质交通太多，也使得不少项目推进上，滞后了不少，但江苏一直在努力，不达目的不罢休，最终会有一个好的结果的。
这不，南京北站终于全面落实了，进入实质性开工阶段。此时有人会说，南京北站不是在9月份就报道开工了吗？怎么现在才实质性开工？
确实，9月份是说南京北站开工了，但开工之后的事宜也是较多，其中设备进场、安装、调试，场地开挖、试桩开钻等一系列前期准备工作，都是需要时间，因此直到近日，才有消息报道表示，南京北站枢纽工程首根工程桩开钻，这才算进入实质开工，真正快速推进起来。
南京北站一路走来真的不容易，原本是作为宁淮城际铁路的接入站，与宁淮城际铁路一起推进的，即2019年启动建成，计划2023年建成通车，那这也是南京北站要落实的时间，但现在看来，拖拉的时间太长，使得宁淮城际铁路也跟着延期。
不过，还好，现在进入实质开工阶段，在我国强大基建的助力下，会如愿在2027年建成通车。
值得一提的是，南京北站的规模相当大，达到了16台30线，超江苏目前最大火车站——15台28线的南京南站，因此在2027年，江苏最大火车站将“诞生”，它就是南京北站。
此时，或许又有人来质疑了？大有什么用，未来能有多么繁忙呢？
繁忙不繁忙，还是要看接入南京北站的线路。南京北站未来接入的线路较杂，包括高铁、普铁、城际，因此是一座综合交通枢纽站，具体线路有：北沿江高铁、宁淮城际铁路、京沪铁路等等。
北沿江高铁是可我国干线大通道——沿江高铁的重要组成，未来在东西向出行上，北沿江高铁会成为重要路段，车次安排会相当多的，那作为沿线最大的火车站之一，南京北站自然会是必停站，为南京北站不断引入流量。
宁淮城际铁路是一条城际兼顾远程出行的线路，未来会是苏北五市沟通南京的最为便捷大通道，仅从这一点上来说，流量就会很大，不仅如此，宁淮城际铁路还是鲁苏皖赣直连大通道的重要组成，这同样会给宁淮城际铁路带来很大流量，而作为宁淮城际铁路上的最大站点，南京北站又是必停站，能不客流满满吗！
京沪铁路虽是一条普铁，但也是我国南北干线之一，或许很多人只关注到了京沪高铁流量很大，其实京沪铁路的流量也不小的，只是车次没有京沪高铁那样频繁，毕竟普铁运行时速慢，无法安排太多车次，这或许也就是普铁流量普遍少于高铁的重要组成之一，但就京沪铁路上的流量，如果放到一个必停站点上，那也是会让这个站点瞬间人气爆棚，这样的话，南京北站自然会接受京沪铁路上的流量。
上面说的，仅是接入南京北站的一部分线路，还有更多线路会接入南京北站的，都会为南京北站带来客流的，那还怕南京北站没有流量吗？
相信未来只要接入南京北站的市内交通跟得上，那南京北站客流量会是相当大的。对此，南京已在全面布局中，包括地铁、公交等多种类交通设施。
那就算未来无法与南京南站一样繁忙，但也不会差到哪去的，会是南京乃至江苏发展的又一增长极，是较为值得期待的。
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