大家好，我是微笑哥。
人在西安，刚从广州出差回来，广州不是正在举行2024年最重要的一场国际车展吗，我特意空出了一天去参观了一下。
在朋友圈也晒了不少车展图片，感兴趣的小伙伴可以加我微信，围观一下我的朋友圈，出去旅游都会分享一些见闻和想法。
看完车展后的第一感觉就是，传统车企要完蛋了。
我曾经不止一次的说过，传统汽车和电动汽车就会像曾经的诺基亚和智能手机一样，你看现在谁还用功能机。
趋势的力量一旦形成，后续是很难被打破的！
那些不能及时适应新时代变化的车企，自然就会被大时代的浪潮拍到沙滩上，大规模裁员才只是开始。
我先给大家看一下，目前世界上销量排前10的车企，丰田排名第一，大众排名第二，现代排名第三。
前三名这几年变化都不太大，2022年也是这三，一个是日车一个是德企一个是韩企。
除了现代 汽车前两年，因为各种原因在国内市场已经败走了，大众和丰田在国内的销量一直很不错。
那么，现在国内汽车疯狂内卷的时候，日企和德企的日子就非常不好过了，销量连续大跌。
日企已经裁员了一批人了，这下轮到了德企。
近期，大众汽车集团员工工会主席丹尼埃拉向外界透露，大众计划关闭至少三座德国工厂，裁员涉及数万人。
卡瓦洛称，“所有德国本土工厂都可能受到关闭计划影响，没有人是安全的。”
大众集团在全球约有65万名员工，其中近30万人在德国，占据了大众集团全球员工的半数，此次工厂关闭计划涉及旗下核心品牌为大众汽车。
除了裁员和关厂，大众汽车集团还计划将12万名德国员工薪资削减10%，而大众汽车工会则要求集团给员工加薪7%，股东减少股息。
▲大众汽车集团提出降薪遭工人抗议
由于双方仍难以达成协议，工会预计将于12月开启警告性罢工，以向管理层施压。
比较尴尬的是，在德国大众历史上从未裁员。
并且，30年前的1994年，大众与工会签订了一项就业保障协议，承诺2029年前不在德国裁员。
距承诺到期还有5年时间，大众想要终止这一协议，在2025年开始裁员，因为他们实在撑不住了。
大众CFO安特利茨则从经济层面解释关厂裁员：
“疫情至今，整个欧洲少卖了200万车，汽车行业减少了5万个工作岗位，这些需求一去不回了，大众损失了50万辆的销量，相当于两座工厂的产能，我们需要降低成本。”
而国内，大众国内销量下滑更厉害， 中国是大众汽车集团全球最大单一市场！
2024年前三季度累计销量205.66万辆，占全球总销量的31.5%，但该市场销量同比下滑10.2%，是销量下滑幅度最大的市场。
今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。
裁员只能解决燃眉之急，如果大众集团策略不做大的改变，衰落的趋势是很难被打断的。
最关键的是，这个过程还在加速进行。
不管是日企、德企、还是合资企业，可以预见的是如果不加快转型，就快要被纯国产车给灭了。
这里最夸张，最牛逼的代表就是比亚迪。
当国内10月新能源汽车销量出来的时候，我把文章发到了群里，大家都直接震惊了。
我们知道比亚迪牛逼，但是它也太牛逼了吧，一个月就卖了 50 万辆，你要知道，整个2020年一年比亚迪才卖了42万辆车。
现在一个月卖了50万，有90万的员工，按照这个速度发展下去，比亚迪员工数，迟早要突破100万。
当然了。
最恐怖的不只是比亚迪月销量50万，而是奇瑞卖了27万，吉利卖了23万，问界理想双杀高端。
中国品牌大势已成，按照这么下去，全球前十大汽车品牌中国能得其三。
就连赛力斯，也已经被华为带飞了，市值突破2000亿，仅次于比亚迪。
短短3年时间，赛力斯超越理想、长城、长安、蔚来等车企，晋升中国市值第二大车企了。
可以预见的是，未来中国车企一定会上演手机市场的故事，从模仿学习到超越领先。
这个竞争格局，也和手机市场神奇的一致，特斯拉就相当于手机市场中的苹果。
而汽车市场上的华米OV荣耀，国内还没决战出来，理想、赛力斯、蔚来、小米等车企都还在抢一张上船票。
大趋势滚滚而来的时候，任何人任何公司都是无可阻挡的，只有顺应潮流才能迎势而上。
而现在的大势就是新能源汽车，在这个领域内除了美国的特斯拉以外，中国车企目前还没有对手。
我们可以期待未来10年，中国车企先在国内市场干掉日企、德企，然后再疯狂涌入世界，成为世界级的汽车巨头。
拭目以待。
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