【导语：作为智能驾驶的一个功能，车辆搭载自动泊车功能早已经稀松平常。不过，可能小米汽车自己也没有想到，会在自动泊车这个功能上出现了阴沟里翻船的情况。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
作为国内车市的流量明星， 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）近日再度成为媒体关注的焦点。有媒体报道称，多名小米SU7标准版车主反映自己爱车的“自动泊车”功能出现故障，造成了车辆不同程度的撞击和损伤。
有小米SU7车主晒出了碰撞视频/照片和小米汽车承担所有维修费用并给予一部分积分赔偿的相关截图和视频。对于小米汽车来说，这次出现的集体撞墙情况可能是SU7上市之后面临的为数不多的考验之一。
供不应求的小米汽车“阴沟里翻船”
小米SU7在今年3月28日上市之后，一直处于供不应求的状态。在10月份，小米SU7单月销量突破2万，达到20726辆。在国内的一众新势力车企中，小米汽车的表现堪称惊艳。时至今日，SU7下单之后的等待时间长达5个月，由此足见消费者对这款车型的青睐。
有消息称，明年第一季度，小米汽车的第二款车型即将上市。如果小米汽车可以延续之前SU7的表现，那么这款对标Mode Y的SUV车型将进一步拉动小米汽车销量更上一层楼。对于小米汽车来说，其肯定不希望自己当前蒸蒸日上的发展势头被打断。不过要想维系这个快速上升的势头，小米汽车需要尽快拿出自动泊车问题的解决方案，并妥善处置消费者的各种顾虑。
在智能驾驶大规模普及的时代，当下绝大多数新车都具备了L2级别的驾驶辅助功能。作为L2级别驾驶辅助的基本功能，达成自动泊车已经成为每个车企的必修课。在自动泊车领域出现碰撞和剐蹭的事故，对于小米汽车来说属实是一个不小的尴尬。尤其是按照某些网络上的说法，小米SU7在泊车过程中，在发生剐蹭之后车辆并未停止，相反还在加电继续泊车。这就意味着小米SU7不仅在规划泊车路线时出现了很大的偏差，而且整车搭载的毫米波传感器在识别到障碍无后，也未能触发制动刹停的功能。
如果这一说法属实，自动泊车功能无法识别墙壁这样的障碍物，这是一个非常严重的问题。小米汽车亟需在最短时间内发现问题的根源所在，时间拖得越久就越有可能动摇消费者对小米汽车的信心。如果是自动泊车的代码是小米汽车自研的，那么小米汽车就可以尽快和原先的版本加班加点去做比对，发现差异所在并及时修正，问题则不会太大。怕就怕如果自动泊车是采购过来现成的方案，那么要拉动供应商资源去找寻问题的所在，就有可能花费比较长的时间。
OTA难以扛下所有
根据媒体报道，小米汽车对于涉及自动泊车故障的用户的回复是说这是一个软件的BUG。
不过，小米汽车这次出现的所谓的自动泊车过程中“集体撞墙”，很有可能就是最新版本的智驾软件出现了问题。无论是在前期的泊车路径规划，还是在超声波雷达在遇到障碍物非常接近时及时刹停车辆，都出现了问题。所以，这就不仅仅是软件BUG一个理由可以搪塞过去。如果相关软件在推送之前，能够进行大量的不同场景下的测试，考虑到出现这个问题的并非偶发情况，是很有可能被厂家提前发现出来的。但小米汽车之前在对相关软件测试过程中，并没有把问题识别出来，就值得小米汽车来反思。
目前，国内汽车市场竞争已经白热化。各大车企不仅忙着向市场推出新车，也把对现有车辆的OTA功能升级作为智驾团队的主要考核指标之一。在这种情况下，业务部门迫于压力往往需要加班加点来进行交付。但如果为了完成自己的KPI，而在软件推送之前放松了检查的力度，使得某些带有BUG的软件被安装到了用户车型上，那么这就是对客户最不负责任的表现。很多软件问题，哪怕后期可以通过OTA进行修复，但是对车企品牌和公信力造成的打击和伤害就很难通过OTA来修复。
事先充分验证不可或缺
现在不仅是小米，其他像华为、小鹏等都已经开始制定起了自己端到端的计划。自动泊车不要说和复杂的城市道路相比，哪怕是和高速公路相比其难度都是小了好几个段位。如果连自动泊车的问题都解决不了，那么何谈端到端呢？
任何一家车企造车过程中都会踩坑。无论是丰田、大众，还是奔驰、宝马，亦或是特斯拉，都曾经有过召回的情况。国内不少新势力车企，某些车型的研发时间并不长，并且在短期内就投放了不少车型。从市场角度来看，这种效应能够帮助车企快速占领市场；但是也对这些车企能否在前期进行充分验证提出了很高的要求。
之前很多人更多信任那些跨国车企集团，主要还是因为那些拥有大几十年甚至百年历史的跨国车企集团，拥有非常丰富的整车开发经验，积累了大量宝贵的零部件的失效分析，并且以此为基础打造了自己特有的整车开发的认证流程和环节。前期的充分验证是尽可能杜绝后期问题的关键，是车企的核心竞争力之一。所以对于小米汽车来说，如何能够去借鉴传统车企的造车经验，并且和自己的实际情况进行结合，是对小米汽车管理团队一个亟待解决的课题。
点评
智能网联汽车时代，由于汽车具备了OTA功能，软件方面的问题可以通过后期软件升级来加以解决。但越是这种情况，就越需要对小米汽车以及其他整车品牌在推送OTA之前要进行更加全面的验证。无论是对于小米汽车还是对于其他汽车品牌来说，都需要从小米自动泊车这次的事件中汲取经验，避免今后重蹈覆辙。而小米汽车也需要尽快找到原因，并且给用户一个满意的交代。只有这样，小米汽车才能转被动为主动，为未来的可持续发展打下坚实基础。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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