近日，汽车产业发展迎来重要转折点。在第三十一届中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚作出重要表态，强调在推进新能源汽车产业蓬勃发展的同时，内燃机技术研发也同样重要。工信部对"油电同权"的支持，让这一议题步入公众的视野中。

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2024年前三季度的全球汽车市场数据显示，全球汽车销量达到6613万台，新能源汽车销量为1213万台。这组数据清晰地勾勒出传统燃油车仍是市场主导力量的现实图景。在此背景下，让市场机制发挥主导作用，赋予消费者更多选择权成为行业发展的必然选择。

在产业转型的重要时期，以广汽、吉利、奇瑞为代表的车企仍然持续深耕内燃机技术创新。其中，广汽集团在2024年4月实现重大技术突破，单缸机指示热效率突破52.5%，可搭载整车的多缸机有效热效率超过46%，展现了传统动力技术的强大创新潜力。

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从技术路线来看，当前市场备受青睐的增程式电动汽车，其本质上仍是内燃机的创新应用。因此内燃机技术的发展，对于增程式电动汽车来说也是有益的。这一现象生动诠释了新能源汽车和燃油车二者之间并非是对立的关系，而是可以兼收并蓄的。

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未来汽车市场的多元化发展，燃油车与新能源车将置于同一舞台，共存共发展。这一格局超越了“零和游戏”的狭隘视角，不再将油电对立，而是强调双方的协同效应。油电之争不应是一方的消长，而是通过互补和创新，共同推动行业向前发展，实现环境与经济的双赢。这种非零和的合作模式，为消费者提供了更广泛的选择。