中国第一汽车科技作者Erik的第224篇文章
今早，朋友圈的供应商发了一组图片：
何志奇是谁其实没人知道，但比亚迪要求供应商降价10%，供应商很痛，不是一般的痛。
制造业的难度分几个维度，外企是一个，中国制造业是一个，汽车制造业是一个，比亚迪的供应商也是一个。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
这话听起来，就像领导让你加班，从来没有书面文件，因为他知道这犯法。
领导会和言语色，语重心长，用你父母的口吻跟你说：年轻人，多学习，大好青春，回去出租屋又能干啥？
我们那时候都是这样过来的，不是强制要求啊，都是自愿的。
谁不想着进步？况且公司还提供免费的15块钱盒饭。
看似在跟你商量，实则没有一点儿余地。
看似提携后辈，实则鱼肉民工。
做生意得先学分期
8月14日，影视飓风的员工发了一条朋友圈：
影视飓风是一名拥有917万粉丝的B站知名视频博主，为上汽大众完成了一个价值200多万元的项目。
也就是拍汽车的宣传片，或者代言片了。
众所周知，现在视频UP主，拍片的费用都是很高的。
以这两天冲上热搜的羊毛月为例，近千万的粉丝数，1分钟内的短视频报价在30万左右，还要合作方提供文案。
影视飓风作为头部视频博主，只会比这个价格更高，要不然也不会达到年营收过亿。
但，纵使如此，圆通之子，面对车企这种大甲方的时候，依然是卑躬屈膝，结账得看账期。
极速拍档在忆苦思甜的时候，也煞有介事的说，离开原单位开始创业，几个月都没接到商单，好不容易接了一个商单，完成后，对方说账期是半年。
你不知道吗？
半年账期是国内车企界的通行做法，也就是你跟车企合作，干活了，工资得半年后结。
上一个我听过工资按年为单位算的，是农民工。
我记得我舅在村里铁厂干完后，应该也是遇到35岁瓶颈期了，只能去城里面干活，吃住都在工地上，从来也不见他拿工资。
到了年底的时候，才会去跟包工头结算，就这都得求爷爷告奶奶。
大部分异乡打工的农民工，每到年关，都很愁要工资，也因此农民工们出去打工，都是熟人传帮带。
不是陌生工地不好去，是出了事儿没人帮着吆喝。
车企供应商面对车企时，差不多也是这样的角色。
你不干有的是人干。
当然除了账期，压死汽车供应商的远远不止这一点。
真工厂直供
在2021亚布力中国企业家论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福被问到比亚迪会造手机吗？
王传福回应道：
“我们代工很多手机，华为的金属框90%都是我们造的，代工就是整个加工组装也是我们做的。”
除了手机，王传福举例称，去年疫情时期，口罩成为有大量需求的产品，“我们在国家有困难的时候要站出来，动用了3万名工程师、8万名员工，3天出图纸，7天出设备，13天出口罩，24天做到全球第一大口罩厂，最多的时候口罩一天做到1亿只”。
同样是车企出身，也能随时切换模式随意开干的，还有一个更响亮的名字：五菱。
五菱的口号是：人民需要什么，五菱就造什么。
比亚迪不只是电动车制造厂，电池厂，还掌握着背后一长串的供应链。
王传福表示：既能做电池，又能做电机，又能做电控，目前全球也就是比亚迪可以做到！同时，比亚迪不存在芯片“卡脖子”问题。
所以当提到小米造车时，笑道：比如说像雷总准备投1000个亿。关键是浪费你三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的，如果企业的战略方向错了，可能丢失50个亿不算多，但是你丢失了三年的时间，这个就很重要。”
其实更直白的话是，小米著称的性价比，在比亚迪面前啥也不是，从电动车电池的锂矿、芯片、电子部件，比亚迪都可以自产、自贡。
雷军一直说的供应链，比亚迪都有，就简单说很难跟供应商比价格。
几乎电动车所需要的零件比亚迪都可以自产，不能的也在随时学习、准备取代。
当然车企供应商会有一供二供，在比亚迪内部，也是类似互联网公司的赛马机制。
真正的外部供应商，或者准备有合作意向的供应商，跟比亚迪合作，总会有一种迟早要散了的感觉。
不是你不够优秀的，而是一旦差点儿的你也可以被接受，比亚迪就会迅速跟上，复制另外一个你，或者收购。
这一点在汽车界其实不意外，行业内的巨头都会试图参股有潜力的供应商，让外部的新鲜血液变成自己人。
只不过比亚迪是做的相对彻底的。
所以做比亚迪的供应商，焦虑的很。
人们都喜欢创业做老板，初心都是鱼肉他人，为自己牟利，顺带为自己谋一点自由。
但通常的结果，大鱼吃小鱼，小鱼吃沙子。
钱总是流向不缺钱的地方
我之前深度接触过的，都是汽车供应链的。
举一个例子，就不点名了，一家供应商，规模不小了，已经快要到上市的地步了，给国内外车企都有供货。
但，经常为给员工发工资发愁。
一个重要的原因就是，车企的账拖的太久，而又经常不好催，导致现金流经常吃紧。
员工的工资来源主要是银行贷款和供应商货款。
你没看错，这其实一家相对优质的公司，但差不多也是通过以贷养贷来续命。
所以关注行业的可能会看到，经常有公司发通告：又获得XX银行的亿元授信，为公司发展注入活力。
其实就是有了可持续的低息贷款续命发工资了，有缓。
但这还算是有订单、有项目、有厂的中上评级的供应商。
大部分供应商是处在有今天没明天的日子里，银行授信是很难获得的，投资方的钱也一般够花个几年，几年之后，面临的就是订单聊胜于无，工资发不出。
最近就已经传出几家自动驾驶行业的创业公司，不少的负面新闻了。
而硬币的正反面，另一面是车企获得银行授信/政府补贴简直不要太容易。
财政部5月10日下达2024年度第一批节能减排补助资金约229亿元，用于2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算和已推广但尚未完成清算的新能源汽车补助资金预拨。
比亚迪 将获得新能源汽车补贴总额79.26亿元、占总补贴金额的34.56%， 特斯拉 、上汽、广汽将分别获19.60亿元、16.53亿元、14.26亿元。
比亚迪的财报显示，2024年前三季度计入的政府补助为22.79亿元，其中，第三季度计入的政府补助为10.69亿，主要是与汽车及汽车相关产品有关的政府补助。
2018年中国一汽与国家开发银行、中国建设银行、中国工商银行等16家银行签署战略合作协议，各家银行提供给中国一汽意向性授信共计10150亿元。
2021年威马汽车今日获得由浦发银行牵头，上海十一家银行及金融机构达成的人民币战略合作协议，将为威马汽车提供115亿元的授信。
2022年 招商银行(600036.SH)公告，公司总行审贷会审批同意： 给予比亚迪综合授信额度人民币70亿元，授信期限2年。
2023年岚图汽车与中国工商银行、中国银行、中国农业银行、交通银行、中信银行、招商银行正式签署银企战略合作协议，授信150亿元。
钱总是流向不缺钱的地方，爱总是流向不缺爱的地方。
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