天下大势，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡。如今炙手可热的新能源，正是举国乃至全球汽车产业投入军备竞赛最疯狂且势要拿下的“天选之子”。可以说，对于任何一家造车企业来说，没有新能源，就等于没有未来。
尽管大局面就是这样的残酷，但由于每一家造车企业文化、股制、历史、技术和资金等等各种因素的差异，因此他们选择新能源军备竞赛的方式方法也不尽相同。
2007年由广汽和日野这两家中日造车厂以对等股比形式合作成立的重卡企业广汽日野，在今年选择以日野基本退出，广汽占大股比的新身份整装再出发。更为重要的是，这次的广汽日野转型的意志尤为坚决，直接选择全面梭哈新能源。
不出手则已，一出手势要一鸣惊人
11月26日，广汽商用车战略暨产品发布会在广州盛大举行。会上，广汽日野雄心勃勃地展示了自己的新能源商用车转型战略和奋斗目标，以与智御维科联合开发的全球首款正向研发的智能新能源重卡“倒短王”——广汽商用车T9先声夺人。
广汽日野成立至今已发展17年，起初，合资双方原本想利用中国广大的市场需求，广汽的地缘地利优势，再引用日野早已成名发动机技术，就可以在中国乃至出口市场大放异彩。
这种考量既无可厚非，也符合当年的市场形势，当年中国重卡起步较晚，技术相对落后的现实因素，引用外来已经成熟的重卡技术品牌是最可行，最时兴，收效也最快的路径。
另一方面，在过去的十多年中，中国的商用车行业经历了几轮国家经济的加速发展，实现了井喷式增长。即便拥有如此的环境，广汽日野还是未能让当初的理想照进现实，销量始终很难取得大的突破。
究其根本原因主要是两点：其一，未及时跟上国内重卡市场的快速发展，广汽日野开发上市的热销重卡产品型谱也较为单一；其二，合资双方由于地域文化的差异未能真正珠联璧合，这让经营决策上频频受制于人，导致市场经营不灵活快捷，多次错失发展良机。
不过，虽然广汽日野在过去未能实现预期发展，然而，还是建立了一定的市场基础，并且凭借可靠的产品质量跑出了重卡行业首个百万公里俱乐部，同时，年销量尽管不逾万台，但是盈利率却远远高于许多竞争对手。这些，都为今年的转型建立了深厚的产品渠道和群众信任基础。
最终，在今年9月，广汽集团对广汽日野的增资扩股完成，广汽日野公司注册资本从22.2亿元增至约29.2亿元，变更完成后，广汽集团持股比例上升至89.72%，成为最大股东，日野汽车持股则从50%下降至4.83%。此外，广汽日野新增广州氢云新能源科技投资合伙企业(有限合伙)为公司股东，持股约为5.45%，该公司则是广汽日野的员工持股平台。
在张志勇看来，这样显著的股比变革，意味着广汽日野的员工能够当家做主，从此更加积极主动、上下一心地参与到公司的变革当中，同时，广汽完全自主话事后，广汽日野在转型上的整体决策机制也能够更高效和灵活。
向新而生，拒绝“壮志未酬身先死”
如果说，广汽日野的股制改革让企业摆脱了决策束缚，可以解放思想迈开步子大胆干，那么，向新能源全面转型则确保了在未来可以继续行稳致远。“面对新能源商用车的广阔天地，广汽日野未来大有可为。”张志勇笃定地告诉中国卡车网。
广汽日野可以在新能源商用车市场大有可为的底气，就是因为现在正好赶上了新能源商用车快速上量的发展机遇，避免了壮志未酬身先死的悲剧。
近年出炉的数据显示，新能源商用车渗透率正极速上升，成为拉动商用车增量市场的主力军。
以重卡市场为例，2024年1-10月，新能源重卡持续高速增长，国内终端市场累计销量达到56745辆，同比增长142.7%，新能源渗透率达到11.9%。3年前的2021年，电动重卡销量只有1万辆，渗透率仅为0.7%。很显然，三年十多倍的渗透率增长速度，已显露出新能源商用车在当下和未来都是销售主战场，极被市场所看好。
张志勇也借着战略发布的时机表示，此次广汽日野已做好全面拥抱新能源商用车的准备。“要抓住这个难得的窗口期，寻找突破增量契机。”
比如，这次大会上发布的新能源倒短王T9，正是广汽日野新能源转型的最新代表作。张志勇会上透露，该产品聚焦大宗货运倒短场景需求，是广汽日野全球首款正向研发的智能新能源重卡，具行业低自重，低油耗和高舒适等产品优势。
张志勇还透露，未来转型后的广汽日野产品类型不再单一，而是多元丰富，除了会在已有基础的重卡板块深耕细作，还会在轻卡、轻客等商用车全产品领域继续推出更多品质领先的全场景新能源产品型谱。
背靠大树好乘凉，未来可期好风光
在张志勇看来，广汽日野全面梭哈新能源的自信，还源于广汽日野是广汽集团旗下悉心培育的商用车板块，此前广汽集团在新能源乘用车上早已建立的资金、技术、服务渠道、供应链等优势，都可以为广汽日野所用。
“从最上游的矿产资源，三电体系研发机构，到电池工厂、电机工厂，再到电池回收及梯次利用、储能系统，广汽集团已经全面打通了能源生态产业链布局，这会是广汽日野接下来全面转型新能源的重要支撑。”
实际上，作为广汽商乘并举战略的重要组成部分，由广汽主导的广汽日野自然会享受到集团未来的发展战略福利和支持。在此前不久的广州车展上，广汽集团对外发布的“番禺行动”就显示，未来三年，广汽集团将推出至少22款全新产品，研发和产业化再投500亿元。很显然，这再次让广汽日野在未来三年的新能源转型之路有了强大集团背书。
广汽全方位赋能的同时，广汽日野依然不忘奋发向上。张志勇就指出，目前，广汽企业在发展纯电动车型的同时，还会推进氢燃料电池汽车的发展。在他看来，短期内，广汽日野推向市场的车型会以纯电车型为主。未来，会推出纯电、氢能等多种新能源技术路线并存的商用车产品，以此来满足未来用户日新月异需求，并最终推动广汽日野转型成功。
先出手未必功成，后发者也可先至。新能源商用车大势风起云涌之下，新旧势力都有机会登上最高领奖舞台。本次广汽商用车新能源战略及产品的发布，预示着广汽日野已经郑重做出了全面梭哈新能源商用车的战略抉择与准备。
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