近期德国电气巨头博世再次传出全球裁员的消息，其一再被迫“瘦身”甚至引发了各界对德国工业、汽车零部件行业持续走低的担忧。不过，此次的裁员风潮里，博世中国未受影响，甚至于，博世中国还可能增加招聘计划。
博世此次的全球裁员，涉及其近年来才发力的业务范围，实际上，从2023年下半年就频繁传出博世智驾业务进展低于预期的消息，同时期博世的人事变动也愈加频繁。结合今年以来的各种信源消息来看，这只是营收、利润、技改等都未能实现既定目标的德国电气巨头的一次常规动作，既是减负，也为自保。
此次博世将在德国本土裁减与自动驾驶和汽车转向产品相关的大量岗位，而在中国，博世的智驾团队最少都有3000人的规模，分布在苏州、无锡、上海张江等多个地区，其中苏州人数较多一些。这与博世的布局有关，2023年，博世在苏州投资10亿欧元打造新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地，以此时间点来看，尚处于上升期。
博世中国的业务基本为服务中国市场，按照官方数据，博世的中国业务只占博世集团的近2成份额，但销售额的全球占比却是超过了四分之一。人员方面，中国是博世集团在德国本土之外，拥有员工数量最多的国家。近6万在中国市场的博世员工中，研发人员在一万以上，年度研发费用超过100亿元。
博世的运营思路始终是坚持服务所有主机厂，强调“不造车”“为客户创造价值”——这和中国一家遥遥领先的企业异曲同工，只不过两家企业的优势项目有所差别。比如，底盘是博世的基本盘，强势占据了全球6成市场，该领域的中国市场份额9成都被博世所吞下；国内新能源汽车的线控制动产品，90%也由博世提供，行业领先优势极大。在很多细分领域，在某些特定年份，中国市场是博世集团的最大单一市场。
新的汽车产业供应链关系变化极大，迫使博世这样的巨头都必须求变图存，裁员只是其招数之一。即便是在中国市场，博世面临的竞争也是极度激烈的，比如在智能座舱和智能驾驶领域，博世有200个以上的高水平竞争对手，这使得博世必须重点投入芯片和软件服务方面的研发。
中国汽车市场始终是博世攻略的重点，不容有失，这或许就可解释为何博世中国能够风景独好。博世中国的高层也明确提出，要将中国在生产和技术研发上的解决方案带到海外市场。可以说，面对汽车行业的剧烈变化，博世一边放“软”了身段，一边打出了“中国牌”。因此，博世中国不裁员反而增加招聘理所当然。
与中国车企、汽车零部件企业普遍利润较低不同，尽管同样受到主要供应链成本增加的影响，但博世保持了较为可观的利润，换句话说，全球裁员的博世过得也蛮好的，中国车企、汽车零部件企业才是亟待摆脱高营收、低利润的“死扛”“死撑”状态。
最后，博世中国连续十多年荣获“中国杰出雇主”，这一点，颇值得中国汽车产业的新、老势力重视与学习。
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