中越列车
前言
从去年就传出了中越铁路合作的消息，但迟迟不见进展，不禁让人疑惑难道发生什么变故了？
毕竟中越虽为邻居，但这些年来两国关系发生了许多波折。
中越交界
就在今年八月份，越共新上任的领导人苏林进行了访华，此次访华后不久，搁置已久的铁路计划突然有动静了！
都知道越南和广西、云南接壤，这次越南干嘛要选择地形更为复杂的云南呢？
苏林访华
中越合作
铁路自从问世以来，向来是连通各国经济与交流的重要纽带。
滇越铁路
这并不是中越铁路第一次合作了，早在上世纪，法国殖民越南时期，就修建了滇越铁路，把越南和云南联通了起来，对当时两国的贸易和文化交流起到了推动作用。
到了2017年底，中越实现以班列化形式开行中越米轨铁路国际货运列车，进一步凸显了铁路在促进贸易等方面的作用。
中越米轨铁路国际货运列车
放眼全球，近年来诸多和中国通铁路的国家都收获颇丰。
比如在2021年通车的”中老铁路“，让身为内陆国家的老挝一下子打开了对外发展的新大门。
老挝原本交通不便、贸易受限的状况大为改观，他们生产的农产品、工艺品终于能向国外大批量的运送。
中老铁路
同时中国的各类物资、先进设备也源源不断地进入老挝，带动了老挝当地旅游业、加工业等多个产业的发展，让老挝经济有了新的增长引擎。
还有中泰铁路，尽管还未完全建成，但建设期间就已经吸引了大量投资，沿线区域的发展前景一片光明。
未来通车后泰国与中国以及其他东南亚国家的贸易往来会更加顺畅，贸易额有望实现大幅攀升。
中泰铁路修建现场
中越两国此次达成铁路合作，正是因为看到了这些先例，看到了中越铁路蕴含的潜力。
从贸易角度来看，越南有着丰富的农产品资源，像火龙果、芒果等热带水果，以及各类水产品。
但这些产品经不起长时间运输，否则就不新鲜了，而铁路畅通能极大缩短运输时间、降低物流成本，快速地把它们送往中国市场。
越南芒果
中国则能给越南提供工业品、机械设备等，通过中越铁路运往越南，助力越南的工业发展和基建打造。
除了能运送货物，还能运送两国的旅客，让旅游、商务出行等变得更加便捷，增进两国人民之间的相互了解，推动旅游业蓬勃发展，给双方都带来可观的经济效益。
为何选择云南
那越南为何在云南与广西之间选择了前者呢？这是多方面考虑下得出的结果。
虽然越南与这两个省同时接壤，但从地理位置上看云南是更具优势的。
云南不仅与越南接壤，还与缅甸、老挝相邻。越南和云南联通铁路，就有了和缅甸、老挝相同的可能性。
借助中老铁路，越南能够更便捷地融入泛亚铁路网，与东南亚其他国家建立起更紧密的联系，加强区域间的贸易合作与经济互动。
泛亚铁路网
货物从越南出发，到达云南、老挝，还能进一步延伸至泰国、马来西亚等国，对越南的经济局帮助很大。
此次联通铁路非常符合两国战略，中国有“一带一路”，越南有“两廊一圈”，云南在这两个计划中都扮演着极为重要的角色。
铁路对接后越南能更好地融入中国西部地区的经济网络，实现资源的优化配置和产业的协同发展，极大地提升自身在区域合作中的竞争力。
泛亚铁路网
再从交通网络布局来看，云南已有的铁路布局以及未来规划对于越南完善自身国内交通体系有着重要意义。
越南国内地形狭长，交通基础设施建设相对滞后，其国内不少地区的铁路轨距与国际标准轨不兼容，运输能力和效率受限。
而与云南对接的铁路项目，像老街-河内-海防铁路的升级以及河内至胡志明市的南北高铁修建规划，一旦实现能把越南的边疆城市、首都、沿海重要城市串联起来。
胡志明市
能够改善国内交通的割裂状况，促进越南各地经济平衡发展。
此次合作困难重重
当然，此次中越铁路的修建也面临着诸多需要解决的困难。
修建铁路需要大量的资金，这是无论如何都得面对的难题，中越铁路对接成本十分高昂，就拿河内至胡志明市的南北高铁来说。
南北高铁
2016年的时候专家团队评估这条高铁的造价为500亿美元，到了2023年再次评估的时候已经成为了700亿美元左右。
而越南的人均GDP不过2000多美元，如此巨大的资金缺口对于越南来说是个天文数字。
这就需要双方在资金筹集、投资比例、贷款规模以及利息等诸多方面进行细致的谈判，找到一个双方都能接受的方案。
越南
技术层面的困难也不容小觑，虽然咱们在铁路建设上有着丰富的经验和先进的技术，足以在世界范围内做领头羊。
但难就难在越南的地形太过复杂，所以此次建设仍面临不少挑战。
越南的地理环境很特殊，北部和西北部有高原，中部有巨型山脉横穿过去，南部是低矮的丘陵和山脉，几乎没有什么平原。
越南地理环境
复杂的地形增加了铁路选线、施工建设的难度，如何确保铁路建设的质量、保障施工安全，都需要专业的技术团队精心规划和实施。
除了资金和技术上的难题，外部因素也是此次合作的阻力之一。
一些西方国家出于遏制中国发展的目的，时常在越南等周边国家进行一些不利于中越合作的宣传，试图挑拨离间中越关系，这使得越南在合作过程中难免会有一些顾虑和犹豫。
布林肯访问越南
越南方面担心铁路建成后，经济发展会过度依赖中国，如果中国借此卡脖子该怎么办，所以谈判的过程中越南总是想尽量得到些好处。
双方需要不断加强政治互信，通过持续的沟通交流来消除这些猜疑，如此一来合作中才能互利互惠。
参考信源：2023-12-18 07:57·观察者网：赵卫华：中越关系再上“新高度”，铁路合作为何迟迟不见启动？
2024-10-12 17:23·海外网：中国与越南将在铁路互通和农业方面达成合作协议
2023-01-20 07:25·环球网：造价600多亿美元，全长1559公里，越南要求日本协助建设南北高铁
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