百万级SUV是很多人的梦想。该品牌的底蕴、卓越的性能、多方面的真实实力，显示出它们与普通家用车的不同。幸运的是，今天我把这三辆车放在一起，然后邀请了几个同事一起试驾。如果是你，你会选择什么？
先介绍一下三位主角，新款路虎揽胜运动版、宝马X7、保时捷2024，三款车的售价都在100万左右，落地价稳稳在100万以上。均搭载3.0T+8AT动力、四轮空气悬架和四驱系统。每辆车都可以说是独一无二的。老大哥”。
这些车在中国确实很有名，以至于当我们连续开着它们上路时，我们都能回头率，但今天我决定让它们互相竞争，看看谁是百万富翁。最有自信的一个。
【百万颜值不低调】
第一个是新近更新的路虎揽胜运动版。说到百万级SUV，我认为路虎揽胜运动版是最强大的。它继承了路虎揽胜家族的豪华基因。新款路虎揽胜运动版在上一代产品中就已经非常强大了。在基础上已经取得了很大的进步。前后扁平的灯带增添了几分霸气。高耸的车头无论从哪个角度看都显得威风凛凛，巨大的23英寸轮毂一定是大哥级别的配置，更具科技感的隐藏式门把手和侧面悬浮式车顶游艇般的造型体现英伦风格。该车拥有独特的豪华气场，与旗舰路虎揽胜共用平台，更显高品质。
宝马 X7 是三款车中最大的。超过5米的车长带来的视觉体验确实大气磅礴。巨大的双肾格栅和分体式大灯非常张扬，灯组内部有精致的纹理。德国车的细节不会让人失望。不过，这种造型在刚推出时也引起了争议。毕竟宝马取消了其最经典的天使眼大灯，一时间让人无法接受。
保时捷大家都很熟悉。从第一代型号开始，它可能就具有这种形状。 2024款车型几个月前刚刚完成改款，不过这次改款也非常“保时捷”。几乎没有任何变化。它仍然具有家庭形状。仅有细节线条的一些变化，尾灯略有调整，动力方面也只是简单提升。 ，平台依然是大众集团的MLB Evo。
三辆车放在一起，路虎揽胜运动版的外观和气场最为稳重。从技术更新的角度来看，路虎揽胜运动版的新平台也比其他两款车有优势。
【内饰既豪华又科技感】
车内的气氛就不一样了。我们先来看看路虎揽胜运动版。酒红色为主色调的内饰，真的只能用优雅来形容。英国人的造车理念一直带有贵族气质。大量的真皮和麂皮材质覆盖了整个车顶和内饰。门板上还有一块非常具有攻击性的纹理装饰面板。
路虎揽胜运动版的悬浮式中控屏很有层次感，可以显示丰富的信息。首页卡片式功能划分清晰。下方的空调控制旋钮集成了温度控制和座椅加热通风功能。我可以盲目调整。期望的状态。变速杆旁边是其引以为傲的地形响应系统的旋钮。
这款车的配置也非常令人惊喜。座椅加热、通风、按摩、方向盘加热、辅助驾驶系统、英国之宝音响、中央扶手冰箱都配备。确实对得起它的万元售价。毕竟这些东西在很多自主品牌汽车上都已经有了，豪华车也不应该没有。
接下来是宝马X7。外观改为分体式大灯后，内饰也换成了家族统一的双屏8系统。不可否认，现款宝马X7的内饰更加精致，采用水晶风格的表盘。车内的变速杆和实木饰板让其档次大大提升，但从横向角度来看，它的内饰与X5并没有太大区别。 X7更像是X5的升级版。
2024 款保时捷对内饰进行了改动。副驾驶前方增加了娱乐屏，排挡杆移至仪表板右侧，T型区域变成了大型钢琴烤漆触摸屏，并带有储物空间手机在后面。对象网格。车辆的科技感确实提升了一些，但在实际体验过程中，我们发现中控面板很容易留下操作者的指纹，而且容易出现划痕。
当然，别忘了保时捷的选装件非常多，所以这辆车的标准配备其实并不高。乘客屏幕、Bose 音频和座椅通风均为选装件。不过，由于车主没有选择汽车的内饰，有真皮包包，甚至百万级SUV的内饰也有一些塑料材质。我只能对所用材料给出一个平均评价。如果所有基本配置都是可选的，那么它将比宝马X7和路虎揽胜运动版贵得多。
【商旅见空间】
空间表现方面，路虎揽胜运动版和保时捷都采用传统的5座布局，但路虎揽胜运动版车身高了122mm，轴距加长了102mm，所以路虎揽胜运动版在第二排拥有近二十打的腿部空间和后备箱空间。排。垂直高度和横向宽度越高越有利。正常情况下，835L的后备箱要比689L大很多。
从舒适度来看，它的第二排配备了座椅加热和通风功能，座椅靠背还可以电动调节，头枕可以两侧折叠，安全带卡扣上还有氛围灯，轻松出行。晚上去寻找。非常优雅。前排座椅后面甚至还有后排专属的屏幕娱乐系统，这也体现了其商务出行的能力。毕竟老板们坐在后排，可以认真讨论业务、社交。
保时捷比路虎揽胜运动版更普通，后者有屏幕和电动调节座椅。后排座椅内部填充了较硬的海绵，座椅支持前后、靠背角度手动调节。
宝马X7比其他两款车更大，因此采用三排六座布局。就绝对乘坐空间而言，毫无疑问是最好的。不过，宝马X7的第三排座椅高度较低，更适合紧急情况下使用。同时，还涉及到如何平衡人和行李的问题。如果您携带的行李较多，则只能携带4人。如果出行的人很多，那就没办法了。携带行李可能会让人感到困惑。车辆第二排虽然配备了电动遮阳帘，但整体私密性不如配备隐私玻璃的路虎揽胜运动版，社交商务属性也比较弱。
【驾驶个性截然不同】
汽车始终在行驶。跑在路上，此时保时捷已经基本弥补了静态体验上的短板。果然是一个打造跑车的品牌。转向灵活，没有任何懈怠。悬架可以选择三种模式。在运动+模式下，它的支撑性有点不正常，过弯时几乎没有侧倾。看上去不像是重心高的SUV啊！但没想到的是，变速箱和发动机的匹配并不像保时捷跑车那么顺畅。换档不够快或不够平稳。踩下油门后，我总是要等一秒钟才能开始排气。声音并没有想象中那么剧烈。
宝马的操控和驾驶体验是公认的优秀。 X7作为一款大型SUV，驾驶时丝毫没有笨重的感觉。发动机和变速箱匹配得更好，更能理解驾驶员的意图。运动模式下排气声浪也很大。听上去比较好听，悬架虽软却足够坚韧，跑起来又快又舒服，更适合日常驾驶。
但不要忽视 X7 的真实物理尺寸。在狭窄的道路上转弯时仍然会遇到麻烦。这时，后轮转向的路虎揽胜运动版就有了优势。它看起来重心最高，但转弯半径却最小。别人需要翻来覆去好几次，而路虎揽胜运动版只需要转来转去。彻底结束了，后轮转向在高速并道时也给你一种近乎平移的感觉。
除了后轮转向之外，新款路虎揽胜运动版的整体驾驶体验是三款车中最平衡的，兼顾了舒适性和运动性。
首先，坐姿较高。路虎揽胜运动版的车长座椅提供了比其他SUV更高的视野。这也是对路虎揽胜跑车更有信心的一点，可以看得更远、更从容。此外，车辆底盘更加紧凑。该车标配的自适应动态系统配备双阀减震器，再加上扭矩矢量分配系统，使悬架即使在长距离行驶时也能更从容、干脆地处理大坑洼。行驶时感觉更加飘逸，高速转弯时更加自信。它可以轻松应对轨道或常规城市道路。有了辅助驾驶系统，驾驶员在高速行驶时可以减少很多疲劳。
我最喜欢的是它的声音。英国人确实比德国人更“闷骚”。你绝对想不到这款路虎揽胜运动版是三辆车中声音最大的。 400马力的发动机也是三者中最强劲的。它的后劲是汽车中最强的，所以它的通用性也最强，公路性能也非常高端。
【百万豪车爬上陡坡】
最后，还有不合理的越野部分。说它不合理，是因为对于这些百万级SUV来说，这太不雅观了，但事实上，这正是路虎揽胜运动版的过人之处。面对前面有一些交叉轴的大坡，路虎揽胜运动版配备了低速四轮驱动，所以我决定让它带头。我尝试使用它的低速四驱，发现根本不起作用。
最高空气悬架的路虎揽胜运动版最小离地间隙为280mm，接近角和离去角为29.7度/30度。全地形反馈模式可以在自动状态下主动将动力分配到前轮和后轮，中央差速器锁和后桥差速锁也自动调整锁定状态。足够的低扭矩和高效的防滑限制让车轮能够顺利爬坡到山顶而不打滑。这太容易了。
此外，路虎揽胜运动版还拥有900mm的最大涉水深度和清晰的全景影像。越野时，它可以准确地告诉你车轮的相对位置以及汽车前后的情况。这就是你的指挥官，5种特殊地形越野模式，轻松应对各种路况。如果你是职业玩家，还可以自定义全地形反馈模式，体现了其强大的越野能力。
接下来是X7。空气悬架也提升到了最高水平，但过长的轴距影响了其爬坡时的通过能力，导致车辆不得不绕过横轴，选择相对简单的路线。即便如此，我还是能感觉到它的限滑能力不够干脆，而且还存在着坡上停车的危险，让人为它捏了一把汗。
保时捷的弱点是它没有全景图像，所以我不得不请同事帮我指路。当空气悬架升到最高时，很明显它的离地间隙是三辆车中最低的，悬架行程也是三辆车中最短的。不过在越野模式下，它的表现比宝马X7要好一些，但是耐骑。里面不断传来的异响也提醒着我，这里确实不适合在野外呆太久。
在这次爬坡中，路虎揽胜运动版相比X7和X7表现得更加轻松、从容。另外，三款车中只有路虎揽胜运动版配备了全尺寸备胎，在危险多变的户外环境下更加安全。
事实上，三百万级SUV同场竞技，很难说哪一款绝对不好。我感觉宝马X7开起来轻松，保时捷有侵略性，路虎揽胜运动版沉稳。它们实际上是三辆性格截然不同的汽车。
当然，作为2017款路虎揽胜运动版的长期车主，我最初选择它是因为百万级SUV应该是多功能的。它可以照顾家庭，出席各种商务场景，也有能力带我去冒险。 。相比之下，X7的驾驶感觉更接近跑车，可选配置也很多； X7的车身太大，在拥挤的城市道路上灵活性不够。
再看看新款路虎揽胜运动版，试驾后发现更新后的外观更加霸气，而且还具有一定的科技感。内饰和配置足以匹配它的价格。越野能力不会减弱，依然是全能型。 。不过，我认为新款路虎揽胜运动版最大的升级还是驾驶品质。直列六缸双增压3.0T发动机与新平台相结合，大大提高了其舒适性。同时，开启运动模式后，它的性格也发生了变化。甚至比以前更加烦躁，给了我更多的可能性。因此，在百万级SUV中，路虎揽胜运动版是一个值得考虑的选择。
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