“上海地铁19号线的建设金额，何以达到惊人1000亿人民币”
上海地铁19号线，从最北的宝山站到最南的虹建路，穿越宝山区、虹口区、浦东新区、徐汇区、闵行区，全长44公里。
上海地铁19号线工程预算是938.89亿人民币，加上后期的追加，未来超过1000亿元是稳稳的。
这意味着，上海地铁19号线，每公里造价差不多要用掉20亿人民币，是其他普通地铁的5-10倍。
这使得上海地铁19号线，不仅是上海最贵的一条地铁线，也是全中国所有城市最贵的一条地铁线。
如果您对预算1000亿元——这个数字没有概念，我给您做两个有趣的比较:
1，北沿江高铁，上海——南通——泰州——扬州——南京——合肥，总长558公里的高铁，预算也是1000亿
北沿江高铁1000亿
2，沪舟海上大通道，上海临港——洋山岛——岱山岛——舟山本岛，包括高铁和高速两条路，80%都建在大海上，预算也是1000亿
沪舟跨海大通道1000亿
现在，上海仅需一条地铁线（19号线）的资金预算，就差不多是1000亿了，和修整个北沿江高铁或者沪舟跨海大通道的预算差不多一样。
这也充分反映了上海市财政收入之强和经济实力之发达。
为什么修建一条上海地铁19号线，要计划用这么多钱呢？
主要有两个原因:
1，施工难度大，工程造价高
一方面，上海地铁19号线全程46.2km，全部走地下隧道，全部在人口密集、建筑密集的市中心，而且地铁19号线还要一次穿越苏州河底，两次穿越黄浦江底，施工难度大，造价也比较高。
另一方面，上海地铁19号线穿越的都是上海最繁华的区域，如陆家嘴CBD，外滩，世博，前滩，修建隧道时需要对附近影响降到最小，需要降噪降尘，需要间歇施工，都会提高预算金额。
除此之外，这些年地铁建设的工程费用、人工费用、材料费用、道路疏解费、管线费用都在不断升高，因此地铁建设固有成本也是水涨船高。
2，线路长，设站多，拆迁费用过高
真正让上海市地铁比其他城市地铁建设成本贵好多好多的因素，其实还是地铁建设的拆迁安置成本。
各区拆迁补偿预算
上海地铁19号线，途经了五个区:
就当前已经拿到的资料，我们以宝山区和虹口区的19号线拆迁方案为例，看看拆迁的预算费用为什么如此惊人。
宝山区杨行镇宝杨路小区
2024年9月4日，宝山区杨行镇拆迁办公室，发布地铁19号线拆迁通知，
宝山区杨行镇关于地铁拆迁赔偿金，在4-万一平上下，除此以外还有实物赔偿金，按期搬走奖励，租房安置费。
如果业主在约定期内搬走，光是政府的各种专款拆迁奖励金就有40-50万。
我们再看看建设地铁19号线，虹口区的拆迁补偿。
地铁19号线拆迁，从虹口区发布的公告和拆迁业主的诉求来看:
“虹口区地铁一平米拆迁至少要赔10万，好的地段拆迁可能要赔到15万一平”
另外，虹口居民还要每户约40万的实物补偿，外加40万的地铁专项补偿，再外加每平7500的按期搬迁奖励。
目前，虹口区关于建设地铁19号线，已经能确认拆迁的小区有“广中路小区”“虹辰易居”小区。
广中路小区19号线拆迁能赔到10.5万每平，虹辰易居小区19号线拆迁年赔到15每平
一叶知秋，只需要看看宝山区和虹口区的拆迁费用预算，就能知道浦东新区、徐汇区、闵行区，哪个区的金额也不会差多少……
修建地铁19号线，整体的拆迁经费都要高达300-400亿。
这就不难理解为什么上海地铁19号线的总预算能达上千亿，是史上最贵的地铁线了。
备注: 上海地铁19号线，地理价值极其优越， 一路串起了“吴泾、浦江、三林、前滩、后滩、世博、外滩、陆家嘴、北外滩、四川北路、凉城、新杨行、吴淞、宝山站”——上海15个商圈、功能区或核心区。
当然，修建19号线这么重要的地铁，上海之所以能作这么高的预算金额，
既是上海市自身实力和能力的充分体现，也是上海对本地拆迁居民的尊重与爱护，都在情理之中。
总之
上海市未来的建设愿景是，对标纽约、伦敦、东京世界最高水平的大都会。
而城市实力象征之一，就是一个城市绿色出行、公共交通的建设。地铁恰恰就是一个城市交通实力和发展水平的最重要体现。
上海地铁2035规划
——作为我国经济最发达城市，科技最创新的城市 ，和人才最活跃的城市，完全有能力也有信心，投资千亿元建设好这么重要的一条地铁主干道。
——这不仅仅是体现了上海的经济能力和财政实力的体现，更是上海人民一定要把上海市建设为世界第一流国际大都市的决心和魄力。
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