近日有网友发帖称，特斯拉副总陶琳的这个声明，看似无心，实则有意，可以说活活打脸国内某新能源车企。
之前佛山某的总裁在豪宅被绑架，根本原因就是商票纠纷和兑付问题，逼得供应商没办法，只能出此下策。
为什么大家但凡有选择，都宁愿选择外贸，即使价格更便宜，但整体的商务成本和回款速度比国内生意简单多了，少很多应酬和人情账。
- 这究竟是咋回事？
我们来看看特斯拉副总陶琳的发言。
Grace陶琳Tesla
确认了一下这个数据，2024年我们对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要90天左右。
上海超级工厂95%以上的零部件都来自咱们本土的供应商，特斯拉在中国乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。
与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。
这个发言的内容，简单明了，特斯拉将供应商视为伙伴，同生共赢。认为要通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远。目前特斯拉对供应商的回款周期大概是90天。
- 针对此事，网友们纷纷议论，各抒己见。
有网友现身说法，和海外的丰田系合作过，实话实说，对方并不会一味要求你低价，价格一旦商定好了几年都不变。他们担心便宜没好货，担心你降本降质，说毛利给够但你一定要确保品质，不能随意变更任何物料，确实因为物料供应问题要变更的，得提前通知，提前验证和确认好（好多实验要做好多字要签）后才可以。货款呢，都是在发货前付清了。
有网友认为，车企要求供应商降价的，压榨供应商利润的后果必定是材料质量下降，最终结果是车辆事故增多！特斯拉通过技术革新来增效，值得好好学习。
有网友爆料，小米汽车60天付账，特斯拉还得努力，不能因为是外资所以松懈。
有网友质问，90天回款都要宣扬了，我的天！难怪经济这么差，最厉害的车企都要90天，那其它的基本半年一年了，下游企业得垫付多少资金进去，然后就跟房地产老板欠包工头欠材料供应商一样一路欠下去，如果一家车企出问题就可能倒整条下游供应企业。
有网友感慨，90 天周期已经很长了，还有 300 天 250 天？等于都是供应商帮厂造好三百批次以上的车卖出去，才能收到配件钱，真的太行了！
有网友直言，无限扩张的结果就是无休止的内卷，无休止的内卷结果就是信用的崩塌和实体经济的眼泪，最后都躺平不出气了。
- 不可否认的事实，汽车行业内卷已经到了白热化的阶段。
澎湃新闻记者从某汽车零部件供应商处了解到，供应链中零部件定期降价是行业惯例，由于车企处于强势一方，供应链企业基本都会遵循。但在近年来行业竞争加剧、价格战肆虐的情况下，供应链企业严重承压，有部分车企并不会要求供应链企业降价，而是会努力为其保留一定的利润空间。
说到底，商业的本质就是盈利。如果一味的对供应商压价，包括回款周期的延长，最终只有两种可能：
其一，供应商变相降低成本，确保自己的生存空间。
其二，无法继续经营下去，最终被迫退出或者倒闭。
都说城门失火殃及池鱼，汽车行业的惨烈内卷，早已影响到了供应商。去年以来，包括博世、舍弗勒、采埃孚等在内的全球汽车零部件巨头都开启了裁员、降本。核心问题，就是利润空间被反复挤压，不得不采取降本措施来赢得生存机会。
广汽集团董事长曾庆洪此前在公开发言中提到，让利可以，但让本不可持续。企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。这个发声可谓人间清醒。
11月12日的中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚提出，要坚决抵制内卷、恶性竞争行为，不断强化行业自律，维护空间提升的市场环境。
其实，作为负责任的企业，必须考虑上下游合作伙伴的利益。不仅是供应商，还有经销商，只有大家都有钱赚，这个行业才能真正实现可持续健康发展，消费者才能够买到性价比高的产品。这又说明另一个核心问题，那就是行业自律。
只有整个行业抱团，形成规则，大家共同遵守，这样才是真正意义上的共发展。比如账期问题，90天已经很长了，这可以成为行业自律的底线。多少企业就是因为回款问题导致资金链断裂，被迫倒闭。
对此，你怎么看呢？
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