比亚迪终于承认，关于建议部分供应商降本10%的邮件是真实的。
内部人士透露，降本方案是按领域有节奏推进的，此次降本要求邮件主要发给了电控和传感器供应商，数量为几十家；未来不排除会扩展到其他领域的供应商。
实际上，国产新能源汽车的资金压力已经很明显。
特斯拉创始人马斯克，发布了一张主要新能源汽车品牌，对供应商结款的账期周期对比。
特斯拉中国区副总裁陶琳将这个图翻译为中文。
陶琳表示，“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。”
如图可见，作为一家国产新能源汽车的供应商，看起来好像是忍辱度日，其实根本是忍辱度年。
也许，更大的考验是未来几年里，新能源汽车会不会恢复缴纳养路费？
老司机们都知道，过去买车除了加油钱之外，还有一笔不菲的养路费，以及公路客运附加费，公路运输管理费，航道养护费等多项费用，需要按照年度交纳。
传统的养路费征收方式存在征收效率低下、成本较高等问题。
为了改进这些问题，政府决定将养路费合并到油费中，通过燃油税的形式进行征收。这一举措旨在简化收费流程，提高道路使用效率，并将道路养护的成本更加公平地分摊给所有道路使用者。
但是近几年来，新能源汽车迎来井喷式爆发，原本计划用10年时间达到的“销售占比超过20%”，如今都已经超过了50%。
也就是说，每年新出售的汽车，超过一半是不使用燃油的汽车。
这些新能源车在道路上行驶时，由于没有缴纳 “燃油附加税”，这意味着它们是在无偿地使用公路资源。
这对公路养护费用的征收，已经形成巨大压力，每年的公路养护费缺口已经超过3000亿元，而且以后会越来越大。
因此，关于对新能源汽车征收养路费，已经被提到讨论议程。
曾经的燃油车时代，很难准确计算汽车的行驶里程，所以养路费是“一刀切”按月支付。
如今，新能源车都是联网运行，里程、路线、时段一目了然，所以如果恢复收取养路费，也建议按照手机流量的模式，按量、分时、分路等精细化的开展。
对此，你怎么看？
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