文/杨剑勇
大模型无疑成为当前最受关注的热点技术，各界纷纷顺势而为，利用大模型所带来的变革能力，加速数字化升级，从而驱动全球数字化市场规模日益扩大。来自IDC的报告数据，生成式AI等新兴技术的广泛应用，使得各行各业对于数字化转型的需求不断增加，到2027年，全球数字化转型支出预计将达到4万亿美元。
值得注意的是，物联网作为数字化重要基础设施之一，支撑各行各业数字化转型。诸如在制造业在生产过程中，不断增加数字化、自动化及智能化，以此提升生产效率的同时，实现降本增效，为企业可持续发展奠定基础。在金融业、零售业等利用新技术，在产品、渠道和场景采用自动化流程更加高效地服务用户。
数字化和智能化已成为社会发展的重要趋势下，投资物联网技术已成为当前数字化关键事项，可以提升供应链效率、降本增效从而驱动企业韧性成长。
随着各行业数字化转型走向深入，物联网被视为下一个万亿级的产业市场，对于赛道上的厂商来说，助力各界更快地进行数字化升级和创新的同时，也打开了业绩增长空间。
其中，京东方坚定推动“屏之物联”的发展战略，使得物联网创新业务持续得到提升。2023年，来自物联网业务营收占比提升到22%，营收规模达389亿元，同比增长13.3%；2024年上半年，物联网创新业务营收为171.56亿元，同比增长10.57%，保持稳健的增长态势。
只是，在这个具有万亿市场机遇的物联网产业中，呈现出几家欢喜几家愁的局面。其中，高新兴则面临营收增长困境，还深陷亏损泥潭之中，扣非后更是连续6年亏损。
高新兴在物联网赛道上深耕了27年，是物联网产业链中具有代表性企业之一，积极开拓车联网及智慧交通、公共安全等物联网垂直应用领域业务。遗憾的是，高新兴的业绩与前景广阔的物联网市场形成鲜明对比。
2024年前三季度，高新兴营收9.48亿元，同比下降20.31%，营收连续多年下滑，没有得到改善。且更是连续多年亏损。前三季度亏损为4599万，2022年亏损2.7亿元、2023年亏损1亿元。其中，扣非后连续6年亏损，从2019年亏损至今。
针对持续性亏损，有投资者向高新兴提出疑问，称高新兴已连续亏损多年(扣非)，过去是因为商誉减值，现在有15亿多应收帐款，每年计提1.5亿，可计提10年。是不是意味着看不到扭亏的希望？
对此，高新兴答复，公司近年来将经营重心从账期较长的集成项目转向账期较短的产品型项目，未来高账龄的应收账款将逐步减少，应收账款周转率逐步得到提高。
并声称公司在解决应收账款问题、提效扭亏的具体规划上，一方面强化内部控制、提高风险意识，严格评审合同签订时的收款账期，另一方面积极开展与客户的定期对账工作，成立专门的清款小组，加大追收欠款力度。对于追收困难的款项，积极采取诉讼等法律手段，确保债权得到有效维护。
值得注意的是，虽然高新兴营收下降，但从收入结构上看，高新兴的战略聚焦成效显著，交通行业业务占整体营业收入比重已经提升至近60%，其中车联网产品及铁路轨交产品营业收入分别较上年同期增长28.03%与4.12%。收入质量得到改善的同时，上半年的毛利率增长3.42个百分点。
高新兴的车联网业务业绩增长稳健，背后在于我国着力推进智能网联汽车产业的发展。年初，引发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，其中提出要建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目，推动智能化路侧基础设施和云控基础平台建设，提升车载终端装配率，开展智能网联汽车“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用，大力推动智能网联汽车产业化发展。
高新兴深耕智慧交通行业多年，在V2X领域布局较早，具备全国300+智慧城市及智能交通项目建设经验，面向城市、城际及特定区域提供智能网联解决方案，拥有完整的C-V2X产品矩阵，覆盖车端、路端和云端，并拥有云+边端算法库与算法模型。
尤其是在车端，高新兴的T-BOX、车规级模组已经量产提供给多家整车主机厂（包括吉利、长安、比亚迪、广汽、一汽、红旗、现代等），在后装产品方面，和国际主流Tier1（德国大陆、先锋、均胜、延锋伟世通、摩比斯）、欧美运营商等有丰富的合作经验，具备的车端产品和技术能力是目前做智能网联的企业中少有的。
最后，大模型浪潮席卷而来。随着大模型技术的突破，人工智能逐步迈入AGI(通用人工智能)发展阶段，将进一步加速数字化、智能化技术在全球的推广与应用。由此，物联网在城市、交通、金融、零售、医疗、制造等千行百业得到广泛应用。对于扎根物联网的企业来说，帮助各行业更快地进行数字化转型和创新的同时，也会迎来发展机遇。
杨剑勇，福布斯中国撰稿人，表达观点仅代表个人，内容仅供参考，不构成投资建议。
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