2013年，大连船舶重工集团海洋工程有限公司承接了一笔大订单，订单金额高达130亿，本以为是笔稳赚的买卖，却无意间落入了一个“圈套”。
买家突然取消订单，打了大船海工一个措手不及，这个中国船舶制造业的先锋者，遇到了史无前例的危机。
资金链断裂，负债20亿，无奈下，大船海工只能宣布破产。这其中，有着怎样的隐情呢？
海工
国际合作
大船海工曾是国内最强的海工船厂，2005年，大船海工正式成立。彼时的中国船舶行业刚刚扬帆起航，潜力巨大，这家总装厂自成立之后就凭借着现代化技术和强劲的实力取得了优势。
他们不仅承接各类民船，更是在军工领域和海洋工程方面做出了卓越的成就。在这里，生产线昼夜不停，高效率、好质量令大船海工迅速成为中国船舶制造业的一个优秀代表。
海工装备
在迅速发展之际，大船海工也承接过不少的国外订单。对于这些订单，大船海工非常认真，因为这是中国船舶迈向世界的垫脚石，如果铺好了这条路，之后中国的船舶制造将会顺利走向世界，为国家的发展付出一份力量。
2013年，一家挪威的公司找到了大船海工，他们需要8座自升式钻井平台，希望大船海工能够帮忙建造，他们可以给出丰厚的回报。
全球最大的海上钻探公司之一seadrill
整体谈下来，双方敲定了一份价值130亿元的合同。对于大船海工来说，这是非常值得高兴的事情，因为这些订单代表了自己的实力是受认可的，所以挪威才会千里迢迢找到中国。
不过，在签订合同的过程中，有两点不同寻常的条例值得注意。
异常之处
第一点，挪威这家造船公司SeaDrill在签订合同时，他们居然将首付款价格定在了10%。
也就是说，这130亿的订单，他们只愿意先付13亿的定金，在订单交付后确定没问题，再将剩余的117亿补齐。
有问题吗？或许很多朋友已经意识到了，这也就意味着，在生产阶段，除了那13亿元之外，剩余所需的成本都需要大连海工自己去贴补，直到订单完成自己才能“赚到”。
这样一来，大连海工顶着的风险就会非常大，因为成本就算再低，也不可能低到只有13亿成本。
之所以说它不同寻常，是因为在国际上，这样的订单一般都需要至少支付30%到50%的首付款，这样就能最大程度避免损失。
第二点是，如果双方因为订单发生了纠纷，那么解决纠纷的方式必须为“买方指定的机构仲裁”。
没错，如果合同出现什么问题，那么给予“公平”的必须是买家指定的机构，而卖家就算再怎么找帮手，都没有用。
这两个条例一出，相信已经有人咂摸出不对味了，这不就是另一种形式的“霸王条款”吗？双方如果交易愉快，那这些倒也没什么，可如果订单真的出了什么意外，那大连海工指定吃亏。
不过，这两项不对劲的地方被大连海工轻飘飘地忽略了过去，他们马上开启了项目，只等着最终订单交付，钱款打到自己账上了。
这8座自升式钻井平台，说简单也简单，说难也难，它需要时间和成本来完成，五年的时间，项目已经到了末期，如果顺利的话，应该在2019年底或者是2020年就能交付。
当然，大船海工此时收到的款项就只有那13亿，谁都没想到，就在这末尾阶段，挪威公司突然就改主意了！
自升式钻井平台
空前危机
2018年，国际石油价格周期性大幅下挫，许多钻探原油的公司都收缩了业务。同年6月，大船海工收到封挪威公司发来的邮件，表示由于钻探原油需求调整，要取消6座在建钻井平台的订单。
总共才8台，挪威公司这一出手就砍掉了四分之三，还没有任何预兆。到这个时候，大连海工才彻底地慌了。
这个时候，大连海工的债务已经超出已有资产范围，也就是说，大连海工的资金链已经出现了问题。
当然，大连海工第一时间就找到挪威买家，但最后仍以失败告终。
兵败如山倒，一个乱了，一盘就崩了。本来外包方就被拖欠债务搞得一肚子气，眼看大连海工运营出了问题，他们立即找到大连海工，要求结款。
由于各方诉讼，大连海工资金大多被冻结，在2019年初，大连海工破产。此时债务已经达到了19.21亿元。
钻井平台
更令人心惊的是，挪威公司不管不顾，反告大船海工延误工期，不仅取消剩下两台钻井平台，还要求赔偿损失。
由此，大船海工彻底难以翻身，只能进行破产重组。多年造船生涯，就这么被毁于一旦，没有人不对这样的结果表示心痛，但当人们仔细分析之后发现，这样的事情并不是挪威公司第一次干了。
挪威船王
国际海事信息网：130亿订单全撤了?!挪威船王撤销大船海工最后2座平台订单
相似套路玩两遍
上个世纪美苏冷战期间，双方开始了各个方面的比拼，其中航母身为大国重器，也被列为军事竞赛的一部分。
令人感到好奇的是，美国核动力航母达到了两位数，而苏联的航母，却没有一艘是核动力的。
这其中，就不得不感叹苏联的命运了，其实，在苏联解体之前，他们有一艘核动力航母项目，被称为“乌里扬诺夫斯克号”。
乌里扬诺夫斯克号设计图
乌里扬诺夫斯克号于1988年11月开工，其实这个时候，苏联的经济就已经难以支撑了，到1991年苏联解体的时候，该航母才完成了不到一半。
苏联解体，这艘航母被划分到乌克兰境内，但乌克兰也无力拯救，只能暂时放着不管。
对于西方国家来说，就算是半艘核动力航母，那也是非常危险的，所以美国就联合挪威想了个法子。
乌里扬诺夫斯克号
挪威向乌克兰下了6艘大型商船的订单，因为乌里扬诺夫斯克号占着船台，一度令他们的生产无法展开。
“恰好”，美国一家回收废铁的公司表示，将它卖给我，一吨450美元。这个价格几乎是市场价的一倍。
乌克兰自然高兴，但当他彻底拆解了乌里扬诺夫斯克号之后，美国公司反悔称之前太贵了，他们至少要降到150美元一吨才肯购买。而挪威公司也不惜赔偿违约金反悔，瞬间消失在市场中。
就这样，乌克兰赔了夫人又折兵，航母没了，钱也没了，苏联曾经的辉煌就此不在了。
荔枝新闻：陨落的巨星！前苏联第一代核动力航母，被迫以废钢铁出售
这个套路是不是很熟悉？与乌克兰不同的是，大船海工在各方努力下，经过几年重整再次出现。
那些闲置的钻井平台被交付给国内企业，大船海工也走出了曾经的阴影，用实力再次闪耀海工市场，重建海上钻井平台建造业务。
所以，在如此深刻的教训下，我们应该把握好合作的“度”，怎么在愉快合作的情况下保护好自身利益？这值得每一个企业思考。
国际船舶网：强强联手！中国“最强”海工船厂重返舞台
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