近日，据懂车帝报道，广州车展期间，上汽大众品牌营销事业执行总监李俊在接受媒体采访时，在聊到针对上汽大众一口价、合资品牌如何应对行业内卷等话题时，给出了以下回应。

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李俊介绍，关于合资车企、跨国公司的转向，上汽大众很早就已经开始了。

以前我们更多的是拿来主义，由德国总部研发产品，根据对国内市场的判断选择合适的产品，最后决定投入生产。

现在，随着中国新能源轿车市场智能化发展，特别是电子电气架构和智能驾驶的发展速度已经远超欧洲国家。

今天我们才有资本说我们是强强联手，德方的股东才会提出“in China for China”。

以前中德联合基本上都是听德方的，底盘和动力总成全都是人家的技术优势。

现在我们也有自己的长处，我们既能够秉承德系品牌的品质、品控、调校、驾控，又可以在智能驾驶和智能座舱上有我们中国顶尖的友商和供应商进行加持，从而融合出更强的产品。

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此外，根据乘联分会公布的10月乘用车市场销量数据，国内狭义乘用车市场零售销量达226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%。前10月，国内狭义乘用车累计销量为1783.5万辆，同比增长3.2%。

乘联分会分析，10月“金九银十”的旺销趋势带动整体乘用车车市高速增长。市场对“报废更新”和“以旧换新”的双新政策表现出积极反应，大部分报废更新和部分以旧换新用户选择购买了新能源车。数据表明，新能源车国内零售渗透率已连续4个月突破50%，A00+A0与B级新能源车强势增长。头部传统车企的转型升级表现优异，市场份额明显提升。在持续去库存过程中，明显改善了经销商运行压力。