零售界中，拼多多超越淘宝的故事为网友们津津乐道，而相同的故事貌似正在新能源汽车行业上演。
零跑在10月份的销量达38,177辆，同比增长109.7%，首超问界。单月订单量4.25万台，零跑C10、C11、C16三款车型订单全部过万，并在11月份也延续了这样强劲的表现。
排在它前面除了埃安，就是新势力销冠的常客——理想汽车了。在问界上市后，理想便将其当成强劲的对手，并在内部掀起了一股华为的热潮，李想要求公司全体高管多看华为的书籍，学习他们的管理制度、流程与利益分配。
而问界在今年上半年也一度超过理想，两者争夺新势力销量ＴＯＰ１之间的角逐可以说也是相当精彩。只是让理想没有想到的是，下半年零跑汽车就像杀出来的黑马，突然就超过了问界，站在了擂台上。
有意思的是，零跑汽车一直被外界称为“半价理想”。理想搞增程，零跑也推出增程
车型；理想冰箱彩电大沙发，零跑也将这三大件搬进车内；理想打造“移动的家，幸福的家”，零跑就打造“年轻人最理想的家"。
两者唯一不同的就是，两家车企进军的目标市场。理想汽车主要在２０万元以上的价格区间抢占市场，而零跑汽车在１５万元至２０万元的市场深耕，一开始相安无事，可当两者的差距越来越小，两者之间的关系发生了微妙的变化。
理想学习华为超越问界，零跑学习理想会超越理想吗？
不做“小理想”
昨天还是小甜甜，今天就是牛夫人了。
当外界问起零跑汽车被称作“半价理想”时，零跑汽车高管却希望外界不要给零跑贴标签，同时外界能够看到零跑独特的闪光点。
如果一家车企在发展初期，力量尚且弱小，傍大腿就是最好的选择，因为可以借助对方的名气迅速扩大影响力，要不为何现在蔚来、理想、问界这些新势力动不动就对标
ＢＢＡ或者特斯拉。
可当这家车企逐渐发展壮大，有了一定销量做底气后，就更希望自身以一个独立的品牌亮相，零跑就是如此。
实际上，零跑与理想在一些方面存在很大不同，比如在出海战略上。零跑属于激进派，在去年就与Ｓtellantis成立合资公司，对原有两家企业的渠道资源进行整合和完善，并计划逐渐在北美、欧洲、非洲和中东、南美完成销售网络的铺设。
不止是在欧美市场，前不久零跑官宣进军东南亚市场，与缅甸NPK MOTOR公司签署了KD（Knock Down，即散件组装）项目战略合作协议。
而理想属于保守派，在零跑汽车与Ｓtellantis宣布合作的同一年，李想却对外宣称，理想要等到２０２５年再考虑海外市场。零跑之所以这次没有效仿理想，是因为看到了国内市场竞争的激烈，还在亏损的零跑必须靠出海来拉动销量。
而直接与海外企业合作的方式，可以借助对方的销售渠道和本地资源，节约成本，利润更高。
此外，即使在海外市场，零跑也能靠”性价比“这一招鲜横扫对手。
零跑C10与大众竞品的价格差甚至达到了19万元，意味着尽管面对欧盟的重重关税，零跑依然有利可图。
至少从目前来看，零跑的出海战略对后来者有一定的借鉴意义。国内车企可用在三电技术上的先进性来弥补欧洲平价车的不足；而海外车企的工厂的闲置产能也能得到利用，从而避免倒闭的悲剧，降低当地失业率。
道阻且长
“蔚小理”中，理想有着自己的坚持。
蔚来和小鹏在激烈的竞争中都分别推出了20万以下的车型，乐道L60与小鹏MONA M03。可理想依然雷打不动坚守在20万以上市场。李想认为，到2030年，20万以上家庭用户市场中，理想只要占据三分20万之一即可实现超过万亿营收，实在是没有必要再将精力放在20万以下的市场。
个人认为，李厂长固然有他自己的考虑，从理想mega的失利以及零跑的成功来看，过早放弃20万元以下的市场实在是可惜，与其去琢磨高端纯电MPV这类小众市场，不如迎合中国大多数消费者对于汽车的美好构想——空间大、续航长、价格便宜。对于擅长套娃生产的理想汽车来说，这并不难，甚至有可能将月销干到10万辆。
再回到开头的问题，曾经的阿里放弃小商家扶持天猫，最后却被拼多多超越，理想会被零跑超越吗？
先看零跑第三季度财报，营业收入为98.6亿元，同比增长74.3%，环比增长83.9%，创历史新高；净亏损6.9亿元，相比同期的9.9亿元净亏损收窄30.3%；毛利率为8.1%，环比第二季度的2.8%大幅改善。
可以看出零跑的财务状况有很多不错的亮点，但是还要看到零跑目前仍处于亏损，而理想在去年就实现了上百亿的利润。
两者的月销差距在逐渐拉小，但是利润却天壤之别。原因还是在车型售价方面，毕竟理想汽车旗下车型的均价在20万以上，销售又足够多，能够形成规模效应。而零跑汽车性价比虽高，但是相应地毛利率也更低。
根据证券公司的预测，如果按照当前的增速，理想汽车在2026年的收入能达到3千亿以上，而零跑汽车还未达千亿。
因此，零跑汽车若要超越理想，绝不能只靠性价比这一条路，走向高端化是未来必然的选择。
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