网络上偶尔有朋友问到：“怎么几乎看不到如通苏湖城际铁路太仓支线的任何消息了”？，进展如何不得而知。殊不知，虽没有官方的正式官宣消息，但实质上这条太仓支线被取消已是既定的事实。当然官方不会，也用不着官宣，毕竟如通苏湖城际铁路整体规划建设是分多个区间段推进的，有些区间段走位还不稳定，或需要统筹区域其它线路，在线位上有调改是很正常的。
如通苏湖城际铁路：
项目起于南通如东县、终止湖州长兴县，全线含支线总里程约310多公里，是长三角超长的一条城际铁路，主体连接南通、苏州、湖州三大城市。包含两条支线：
1、南通支线：即通苏嘉甬高铁如东延伸线，此段高铁、城际共线。
2、太仓支线：即常熟港至太仓的连接线，未来通过上海嘉闵线北延及及仓先导段直通上海，形成沪通城际铁路。
如通苏湖城际铁路整段分多少区间推进，目前湖州段整体推进最快，2022年先期开工建设，苏州吴中至吴江段已进入勘测设计招标，号称“万里长江第一隧”的过江通道、海太长江复合通道已于2022年先期开工建设。
整体看，如通苏湖城际铁路的大致线路走位基本确定，除了局部微调外。太仓支线的“消失”主要还是和苏锡常城际铁路的改线有关，具体是怎么回事？我们先来看一下苏锡常城际铁路的规划调改：
苏锡常城际铁路：
长三角规划中的串联三大沪宁城市带苏州、无锡、常州间的城际铁路，直通上海，所以也叫沪苏锡常城际铁路。苏州境内的线路走向原本走环太湖线路、即科技城、太湖度假区，然后沿着吴中区苏州东站进昆山方向，到达太仓。
互通上海的有两条线路线路方案，嘉昆联络线和娄东至十八港路联络线，但这两条联络线后来都被取消了。再到后来就是线路的大改方案，从现在所谓的南线，直接改到北线线路的走向。这一大调改一方面是节约投资建设资金，也是源于区域线路的整体统筹，南线方位上有苏淀沪城际和水乡旅游城际，过于集中和重合。
北线方案：可以说走位上大相径庭，线路由太仓站引出过岳王一路向西，经沙溪、到达常熟南，此后与如通苏湖城际铁路共线于常熟南至辛庄南站，苏锡常向西，如通苏湖城际向南接入苏北州站，同时设苏州北至苏锡常城际西向联络线。
苏锡常城际铁路的规划走向大修改，显然直接的影响就是昆山是最失落的一个，太仓更加成为赢家，有了沪苏锡常正线的贯通。而潜在影响最大的就是南通南下苏南的路网改变。苏锡常城际的北线，让如通苏湖城际铁路太仓支线直接被砍掉，同时得到了与苏锡常城际共线，一出一进，对南通的路网有什么影响？有人认为南通是赢家，有人认为南通是输家。
1、认为南通是赢家的：得到了与苏锡常城际的共线，意味着未来苏锡常城际可以开进南通，这对于南通来说是重大利好，南通跨江南下苏南城市一直是心中的疼，是个大的路网短板，曾经沪苏通铁路取消了与苏南沿江高铁西北联络线，把南通人“堵”在江北，南通至今与苏锡常城市不通高铁，通苏嘉甬高铁在建，与苏州的来往几年后有改善，但去常州、无锡还是不方便。
苏锡常的改线刚好弥补这一缺憾，也算是“曲线求国”，所以在这个路网功能上，南通确实是赢家。
2、认为南通是输家的：苏锡常城际改走北线直接导致如通苏湖城际太仓支线被砍掉， 那么南通包括如东、海门与上海的城际铁路无法直通，未来只能在常熟南换乘，要知道好比高铁线路，直达车次和线路换乘那明显是两个概念了。上海是长三角的龙头城市，与其互通的重要性和线路价值毋庸置疑是排在首位的。
整体路网线路的改变，对南通来说就是鱼和熊掌、不可兼得。对苏州来说绝对是赢家，有种说法，苏州本就不想南通和上海直连，现在的布局如通苏湖未来通过苏淀沪城际对接上海示范区线，苏州可谓是最大化受益。
不过南通即便失去了眼下的太仓支线，以后还有直通上海城际铁路的规划，那就是沿着北沿江高铁大致线路走向的沪通城际铁路，崇启长江公铁大桥四线铁路中预留的两线、包括海门北站也做了预留。总体看，这样的线路统筹，南通到底是算赢家、还是输家？可能仁者见仁、智者见智吧。
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