古代对商人有两种解释，一种是儒商，一种是利商。儒商达则兼济天下，视为利与义；利商在于唯利是图，逐利自居。这几天，一个利商非要挤进儒商的序列，那就不得不说道说道这事了。
事件的起因是比亚迪，但今天要讲的主角是特斯拉。比亚迪一封供应商议价信，被炒作成了压榨的戏码，已经许久不做声的特斯拉中国副总裁陶琳跳出来，阴阳怪气发了一个供应商还款周期对比表。特斯拉90天还款周期像一颗粪球，让舆论中的“屎壳郎”兴奋不已。
比亚迪和供应商的矛盾纠结在“10%”的价格上，陶琳将舆论的眼光聚焦在了还款周期上，两个风马牛不相及的事情，硬生生演绎成了“特斯拉”是中国汽车的“良心”，特斯拉在电动汽车赛道上“完败”所有车企。事实真的如此吗？今天我们用问题的形式，戳破陶琳的营销技巧，让大家明白一个道理，儒商不炫耀自有声，利商挣钱可以，但别立牌坊。
一问陶琳，您的这张供应商还款周期对比图表出处是哪里？
都知道数据会说话，但没有来龙去脉的数据可能会说谎。在公开上市公司财报披露应付账期外，如此精准说出其他企业供应商支付周期数据，并且没有说明出处，有违公允。如果是一个完整的调研报告，请您出示，否则外界会误认为这是特斯拉单方面做的一个利己不利他的行为，对特斯拉在内任何一个企业都会产生不良效应，相信这也是陶琳不愿看到的。
二问陶琳，为什么对比供应商还款周期的企业里只有特斯拉一家跨国车企？
既然都在中国发展，那就要结合自身企业属性去客观的对比。信息显示，陶琳所说的特斯拉90天支付账期，只是其他跨国车企支付账期的平均水平底线。在成熟的跨国车企中，汽车供应链支付周期一般在30天-120天，大众、通用等欧美车企在中国和全球的账期可以做到60-90天左右，宝马等车企在中国的账期已经缩短到30-45天左右。相比之下，特斯拉的利润可要远远高于其他跨国车企，日经中文网一份数据显示，特斯拉2024年第三季度的利润远远高于其他跨国车企，甚至是比亚迪的3倍还多。在如此高利润和大规模下，特斯拉刚刚达到跨国车企供应商支付周期的及格线，这一点是不是应该说明？特斯拉不能只向下比而不向上看，这种误导舆论的方式不可取。
三问陶琳，为什么强调95%零部件来自中国的同时，不说说特斯拉在中国享受到的独有优惠政策？
15%的所得税优惠政策，让2023年赚了150亿美元利润的特斯拉，仅向中国交了23亿元人民币的税，不足比亚迪的15%。为什么不说说中国向特斯拉提供了400亿元超低息贷款，为什么不说说只用了10%的市场价格，特斯拉就拿到了上海86万平米的土地建厂？……这些红利特斯拉应该首先懂得感恩，而不是抢着先让中国消费者感恩特斯拉。从这个维度看，特斯拉在目前规模和效益都好于其他跨国企业的背景下，是不是比现在90天账期应该做得更好？是不是要对中国做更大的贡献？是不是先不要着急影射别人的问题，却忽视了自己还有更大成长的空间？
四问陶琳，为什么不说说特斯拉在中国的核心技术落地与数据储存问题？
我们都知道，所有车企围绕新能源都在中国布局自己的产业链，但貌似特斯拉所打造的“4小时朋友圈”供应链体系，都是其他合资或中资车企建立起来的产品链条。是不是炫耀90天账期的同时，特斯拉什么时候会大笔资金投资中国的供应链体系？什么时候将数据彻底放在中国？这些问题可能对关心特斯拉的舆论来说，比90天账期更让人关心。
菜根谭有句话说得好，毋偏信，而为奸所欺；毋自任，而为气所使；毋以己之长，而形人之短；毋因己之拙，而忌人之能。和陶琳女士分享，和所有关心汽车供应链还款周期的同仁们分享，也和陷入到供应链议价与利益矛盾问题的口水仗参与者分享。特斯拉很好，我们都支持并尊重更多企业参与到中国的发展中，但一定要关注好自己的发展。大家多从自身看问题，少用他人做嫁衣。
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