作者：拉上窗帘
飞友消息，空客A350正在进行容量升级。升级后从每排9座变为10座，可以多摆30多张椅子。这一变更来自2022年开始实施的“新生产标准”计划，也就是“NPS”。
按照NPS计划，A350的驾驶舱隔板将向前移动，舱尾也向后压缩，以腾出更多空间安排座椅。在宽度方面，工程师们在每侧抠出了大约2英寸，这样宽度多了约10厘米，挤一挤便可以并排放下10张凳子了。
图：A350将每排十座？ 摄：拉上窗帘
除每排10座之外，NPS的主要变更内容还有：
1、通过机身减重，A350-900和A350-1000分别增加约3.5和6吨起飞重量（海平面）；
2、电调节窗户，就像波音787那样，但技术更先进；
3、增加前厕所和后厨房空间，必要时可安排机组休息间。
飞机每排十座比较招骂，此前曾被波音777使用，我国有很多采用。该方案非常拥挤，但对航司来说是增加收入的重要手段。现在777-X迟迟无法推出，正是空客撬取原波音宽体机市场的良机，不少评论认为A350“每排十座”将有利于销售。
但并非所有航司都钟爱高容量。A350是长途客机，飞十几个小时给客人弄这种座椅，会严重影响名声。例如新加坡航空以服务至上，它有些A350-900只有250个座位。全球多数航空公司现在A350-900客座数都低于300，它们并不十分需要“每排十座”。
图：当前每排九座其实挺好的 摄：拉上窗帘
一些航司对客座数量比较看重，例如达美航空和日本航空等。达美航空很多跨大西洋使用的A350-900有340个座位；日本航空的A350-900国内版本有370座方案；加勒比航空甚至有几架三舱布局的A350-900，座位数达到了390。
A350虽然昂贵，现在也有廉价航空公司开始引进。廉价航空喜欢把座拉摆满，例如荷兰Corendon现在为A350-900采取432人全经济舱布局。一旦NPS升级完成，这一数字恐怕就要上升到480——这与波音777-300ER的532人，已经非常接近。
搞这么密集的座椅，挨骂也很正常。但若因此可以降低票价，那也算有些功德。比较有意思的是，部分A350“每排十座”的客椅现已确认从中国采购，湖北嘉泰公司据称拿到了订单。
湖北嘉泰是中航工业旗下企业，总部在襄阳。我们现在乘坐的轻质航空座椅，有不少来自嘉泰公司。它不仅为空客A330-900、A350-900和A321neo等提供座椅，也为国产大飞机C919等提供座椅。它可能成为“空客十排”的主要供应商，但空客应该也会从其它供应商那里同时采购。
图：座椅后背上的厂商标志 摄：拉上窗帘
全球主要的飞机座椅供应商现在有Recaro（德国）、Acro（英国）、AeroExpo（法国）和科林斯（美国）等，它们多半同时也生产名气很大的汽车安全座椅。不过实话实说，在飞机厂商的要求下，现在飞机所有的经济舱座椅，都越来越薄越来越与“舒适”无关了。
下次搭乘飞机的时候，不妨看看令你难受的座椅，来自哪里？
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