经过5年试飞，国产大型客机C919终于投入商业运营。目前，已向国内三大航空交付11架，载客超70万人次。但商飞期间的几次暂停飞行，让人好奇C919的真实实力及为何需定期“休整”。
1987年，中国民航着手构建民用航空器适航管理体系，助力国产民机发展。ARJ21飞机作为中国首款按国际适航标准研制的客机，耐高温、抗侧风、宜夜航，标志着中国航空工业的新突破。
如今，ARJ21支线客机已交付百架，步入大规模运营阶段；C919大型客机也已取证交付，持续投入商用。同时，C929即将首飞，标志着我国大飞机产业进入新的发展时期。
这个大型项目自2009年启动，历经15载潜心研发，终于在2023年5月迎来了首次载人飞行测试的成功。
尽管C919是我国自主研发的，但其国产化率仅约50%，主要依赖进口发动机。未实现完全国产，不仅因技术和经验不足，还涉及众多其他考量因素。
为了进入国际市场，像波音和空客这样，我们分别实现70%和30%的国产化，其余与国外合作，采用西方零件以获欧美适航证，同时学习国外技术，为航空业未来发展奠定坚实基础。
C919的发动机、控制系统及全机液压系统等关键部件均依赖进口，这给我国C919的再次飞行带来了诸多挑战，增加了复飞的难度。
这款飞机机身长达53.5米，翼宽55.6米，最大起飞重量225吨。它的满载航程9500公里，最大航程更是高达12000公里，整体性能实现了巨大飞跃。
原本C929是中国和俄罗斯的合作项目，但俄罗斯后来退出了，改由中国全权负责。现在，C929已成为中国骄傲，预计2030年前首飞，2035年前取得适航证并投入运营，值得期待。
从最初的艰难起步，到如今翱翔蓝天，让我们一起回顾国产民用飞机走过的这条从缓慢前行到迅猛发展的辉煌历程。
国产大飞机C919之所以停飞，主要是因为出现了一些技术问题及安全考量，为确保飞行安全，相关部门决定暂时停飞，进行全面检查与修复。
中国首款宽体大飞机C929，所有零件都是国内生产，飞行距离最远可达1.2万公里，展现了强大的国产制造能力。
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