车主一：
这是一个涉及多方面因素的问题，包括热效率、环保、发变匹配及驾驶感受等。
首先，就热效率而言，十年前的A6L 30FSI的2.5升自然吸气发动机与去年的A6L 40TFSI的低功版2.0升涡轮增压发动机相差无几。纸面数据上，两者功率相当，但扭矩方面，涡轮增压发动机更胜一筹。
然而，驾驶感受却因人而异。自然吸气发动机的动力输出更为直接，但调校风格各异。A6L作为商务车，调校偏向稳重与线性，牺牲部分动力以换取舒适性。相比之下，配备同款发动机的XC40则因车小、轻，推重比高，动力更为暴躁，调校偏运动。
近年来，内燃机面临的最大挑战并非技术瓶颈，而是环保要求。颗粒捕捉器的加入，无疑对车辆性能产生了一定影响。
此外，金属工艺的进步使得发动机能承受更高的压力，从而相当于增加了排量。涡轮增压发动机通过提高进气压力，使得同样“排量”的发动机能吸入更多的空气，从而在理论上实现了排量的“倍增”。
车主二：
先说家用的汽油发动机，没有那么明显十年前的3.0T也有500多牛米，现在的2.0T则有370多牛米（家用车就主要看1500-2800转速区间的动力，再高了也用不上，所以直接看扭矩）
不过考虑到还有一些自然吸气，那完全是吊打了，普拉多的4.0V6也没有2.0T劲大
再说柴油，奔驰新一代柴油发动机使用了全铝结构，重量大大减轻，可以和汽油机直接横向比较
OM654 2.0T 4缸 167公斤有超过500牛米，你别说6缸了，12缸自然吸气也就这么一点力气
再说高性能，新一代奔驰的高性能2.0T拥有了电子废气涡轮增压器（机械结构类似于MGU-H）动力特性类似于自然吸气发动机，同时拥有超过400匹马力，但是考虑到GTR的3.8V6拥有700多匹马力，还是打不过。
车主三：
由于两者之间的结构不同，4缸发动机的单缸排量要大于6缸发动机，其中每一个气缸燃烧室的面容比也要大于6缸，而面容比是指燃烧室内部表面积和容积的比值，面容比越小，则燃烧越充分，同时燃油经济性也就越好。 所以无论燃油经济性、前段动力表现，4缸发动机的表现会更好。
车主四：
这十年，大家把资金和技术大多都撒在48v轻混，排放标准，混动上面了。发动机技术提升不大。至于说会 不会更强，其实发动机设计早就到瓶颈了。并没有更强。如果材料学不突破，发动机也就这样了。再或者 改进个水箱散热啥的，加个轻混或者电驱辅助下发动机。本质上发动机没有变强。还是那样。
车主五：
现在车基本可以刷程序提高涡轮压力，榨取动力。正常1个缸0.5升，4缸机2.0，6缸3.0。同样马力下4缸机的缸内压力大于6缸机，稳定性，动力曲线远远不如6缸机，就是牛顿来了也远远不如6缸机。
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