【价格战在汽车行业难止 比亚迪与供应商博弈引关注】11 月 27 日，比亚迪发给供应商的降价函火上热搜，要求从 2025 年 1 月 1 日起供货产品降价 10%，此邮件真实性已从部分供应商处确认比亚迪品牌及公关处总经理李云飞称，与供应商的年度议价是行业惯例，基于规模化大量采购提出降价目标，非强制要求，可协商推进过去两年，中国汽车行业价格战愈演愈烈，车企对“降本增效”要求更高，三季度单车利润创近年新低，能保持盈利增长的车企屈指可数，供应商、经销商被裹挟，价格战难停歇，产业链上下游持续洗牌，新格局将逐步成型 车企与供应链的博弈摆上台前，多位车企、供应链人士称，车企要求供应商降价是惯例，降价幅度依采购量、供货时间协商，自主品牌车企要求高于合资品牌一名供应链人士表示，产品进入车企供应链前会评估产线生命周期以满足降本要求，之前行业普遍每年降 3%-5%，这两年因价格战车企会提更高要求另有供应链人士称，今年有车企对某个零部件降本下硬指标，未实现就重新招标比亚迪有部分供应链开放给外部供应商，占比二至三成且会下降，在供应商大会上提出要淘汰缺乏的供应商 对外部供应商来说，进入比亚迪供应链体系“又爱又恨”，比亚迪今年前 10 个月销量超 325 万辆，全年有望达 400 万辆，供应商切入可保证量和现金流，还能开拓其他客户寻平衡今年 10 月上市的新铝时代以比亚迪为主要客户，去年营收八成来自比亚迪，今年通过宁德时代合格供应商审核但比亚迪供应商竞争激烈，若未实现降本目标，订单量下降，产线产能利用率大幅下降，部分供应商会让利降本留在“朋友圈” 新铝时代称向比亚迪销售产品价格通过竞争性磋商或招投标确定，为市场化结果比亚迪另一供应商美利信表示将多维度落实降本增效，提高产品，以应对市场竞争如今比亚迪压价邮件被爆出，表明部分供应商与其矛盾来到爆发点 供应商“反水”是车企价格战缩影，这场战争不会停止且将愈演愈烈瑞银中国汽车行业研究主管巩旻称，2025 年价格战可能比往年来得更早从比亚迪要求降成本，到飞凡汽车回归上汽乘用车、极氪合并领克、广汽集团加强自主品牌经营管理等，自主车企主动调整，以内部资源整合降本增效行业共识是淘汰赛将更激烈，未来市场份额向头部车企集中，长安汽车董事长朱华荣、小鹏汽车董事长何小鹏均有相关表态在比亚迪发给供应商的邮件中，明确 2025 年新能源汽车市场竞争更激烈 车企为明年更激烈价格战做准备，品牌融合、行业洗牌加剧，供应商、经销商将大换血，加速产业链变革新能源技术进步使燃油车市场被替代，新供应商崛起，老供应商淘汰，电池产业链等迅速发展产业链和主机厂是命运共同体，比亚迪需思考扩大规模时如何平衡与供应商利益关系，保证供应链稳定，尤其是在走出国门扩展海外本土化产业链时这是包括比亚迪在内的中国车企成为全球巨头要解决的关键问题