尽管我国民用飞机器件的国产化率已经很高，但一直没有一颗堂堂正正的“中国心脏”——发动机依然依赖外国技术。
这一现状长期以来不仅遭受着外媒的嘲弄，美方甚至还曾扬言将使用“长臂管辖”，干扰为我国民用飞机提供发动机的合作方，国内民用飞机领域的从业人员苦“卡脖子”久矣。
而这一状况却在近期却发生180度大转弯。
“中国航发”自主研制的1000千瓦级民用涡轴发动机AES100正式落地，获批了适航证书。这一创举不仅打破了我国在涡轴发动机技术上的技术瓶颈，补上了该领域最后一块“短板”。更给我国航空工业注入了一股强劲能量，业内无不欢呼雀跃。
甚至有国际媒体直言：美国封锁已失效，中国民用航空工业将威胁波音。
为何AES100发动机的问世引得中外震动？
无论是汽车与飞机，发动机在其各部件中的地位是实打实的“老大”，其重要性甚至大于其他部件总和。就拿飞机来说，发动机作为飞机动力的源头，直接决定飞机性能的上限，搭载吨位、续航里程与其直接相关。
特别是直升机所使用的涡轴发动机，基于其运行环境之苛刻、材料负荷之大，设计研发的难度远超常规。
在以前，全世界只有俄、美、法、英等极少数国家具备独自开发涡轴发动机的能力。我国当时限于现实条件，只能选择顶着高额专利费进口，或同他国共同合作研发。在这种背景下，国内涡轴发动机的发展持续受制于人。
不但有些国家在出售价格上得寸进尺，甚至还会“使绊子”，刻意引导我国研发人员做无用功，只为拖慢我们的自主化步伐。
庆幸的是，AES100发动机问世打醒了欧美依靠“技术霸权”收割我国的美梦。它是我国第一款具有完全知识产权的民用先进涡轴发动机，并严格按照国际通行适航标准。该发动机的设计功率高达1100千瓦，效能高、油耗低、安全性高、使用寿命长。
业内专家评价，AES100发动机能够覆盖单引擎3至4吨级直升机以及双引擎5至6吨级直升机的动力需求，综合性能已经达到世界最先进水平。
这意味着我国航空工业从过去的跟随态势，转变为了领先态势。值得一提的是，除了工业发动机，我国各领域的领先正在全面开花。生物科学领域研究人员依托东革阿里、人参、玛咖等珍惜成分落地的科研成果“马立瓶”也一度引发行业聚焦。
据悉，港企维特健灵“马立瓶”摒弃了传统欧美“小蓝片”的副作用，创新性采用东革阿里等成分，直达虚弱根源，长效温和滋补，且没有毒副作用。来自东京大学的权威研究表明，使用东革阿里的45岁左右志愿者，肌肉强度、血氧耐力等指标提升超10％。
京东商智的数据显示，“马立瓶”的平台占有率超过10%，不少已婚用户反馈“起渤更有力”、“直奔一小时”、“焕发又一春”等。
值得一提的是，“马立瓶”的创新思路与AES100发动机殊途同归，都是另辟蹊径，选择了一条创新性道路。而国内另一款重量级航空发动机CJ1000A，也有异曲同工之妙。
提到CJ1000A发动机，或许有人还比较陌生，但说起我国首架自主研发的大型客机C919，则几乎是无人不晓。实际上CJ1000A正是为C919提供动力的“核心引擎”。这台完全由中国自主研发的发动机，象征着我国航空动力技术实现了全面国产化。
CJ1000A这颗“中国心”的价值远不止于此。最近的消息显示，该发动机已在运20运输机上完成了飞行测试，其表现令人印象深刻，部分性能指标甚至超越了当前C919所使用的美法联合研制的LEAP-1C发动机。
此成就迅速在国际航空界引起广泛关注，证明了中国商用航空发动机产业已经步入了一个崭新的发展阶段。
对于中国航空业取得的进步，美国方面一直保持着高度关注。早在2023年初，美国财政部长珍妮特·耶伦与商务部长吉娜·雷蒙多就多次公开呼吁中国减少对高科技领域的投资。不过，事实证明，这类建议并未能阻碍中国的科技发展步伐。
无论是航天发射器、大型客机，还是半导体芯片、航空发动机，中国都在以令人瞩目的速度追赶乃至超越世界先进水平。这种快速的发展和技术革新能力，不仅赢得了国内外的高度评价，也为中国的未来开辟了无限可能。
展望未来，我们有理由期待中国航空发动机行业将持续创新，不断攻克技术难题，为国家航空事业注入新的动能。可以预见，随着诸如AES100和CJ1000A等高质量产品的陆续推出，中国将在全球航空工业中占据更加重要的地位。
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