谁能帮越南修南北高铁？难道是我们中国吗？
在11月30日，越南国会通过为期十年的南北高铁投资计划。该计划总计将投入670亿美元，总长度1541公里，两端分别设在首都河内与胡志明市，中间连接20个省市。越南国会要求从2025年开始可行性研究，力争在2035年之前基本完工。越南国会批准修建南北高铁，那么基本上就意味着越南的南北高铁进入到实质的准备修建阶段了！越南的理想计划是2027年开始修建，然后到2035年修建完成，工期最多9年。那么接下来问题来了，以目前越南还在用米轨铁路且现有的技术来看的话，让越南自己修，肯定不可能的。那么越南肯定是招标为主了。这个世界上到底哪个国家能够帮到越南修建南北高铁呢？我们来看一下。
目前在这个世界上掌握了高铁修建的国家，也就是中日德法四国，其中就技术来说中日德的技术伯仲之间。中国的技术师法于德日两国，但是如今我们的技术我们是青出于蓝而胜于蓝。然后就落地的实践经验来说，我国这几年在海外修建了中老铁路、雅万高铁、麦麦高铁、塞匈铁路等诸多铁路项目。所以还是我们的最为靠谱。然后在越南的对外关系这块，处在最高等级的国家有三个，那就是中美俄三大国。其中去年我国高层访问越南的时候，越南还把发展对华关系确立为越南外交的头等优先方向。而我国也同时把发展对越关系确立为我国周边外交的优先方向。由此可见相比于俄罗斯和美国，我国在越南外交的独一档的存在。最近几年我国已经是越南最大的贸易伙伴了。如今越南的外贸可以这样形容。其外贸上游在我国，然后其外贸下游在欧美等发达国家。
那么一个自然而然的看似合理的答案来了，越南应该十有八九的会把其最为重要的南北高铁交给我们来帮着修建。但是过往和当下的实际情况却不是这样的。早在2010年的时候，越南是最早找到日本帮助修建南北高铁的。但是那个时候越南经济发展也才有了一点向好的苗头，但是后来的情况大家都是知道的，越南太过抠门，日本太过精明。于是乎日本帮助越南修建高铁这个事。也就不了了之了。如今时隔十几年后，日本再次启动其搁置多年的南北高铁计划。还想使用当年我国高铁招标日德法等国的方法，而且还需要相关国家转让高铁的核心技术。关于这点我们也是看透了。所以对于越南的南北高铁项目，我们如今也是比较淡定。至于日本那边，会不会帮越南再次修建高铁，估计也是玄乎。所以越南在2035年之前将其南北高铁修通的这件事情，估计也是大概率很悬了。
那么我国为何对于越南南北高铁的项目表现比较淡定呢？我们先就不说中越两国的某些瓜葛博弈的这个事了。就目前我国国内的高铁运营情况来说，总体上也是不够客观的。截止到2023年底，我国的高铁通车里程达到了4.5万公里。但是真正盈利的高铁也就只有6条，其中5条还在京津冀、长三角和大湾区等各自的城市圈内，唯一一条盈利的长途高铁也就是京沪高铁，其线路长度为1318公里，比越南规划的南北高铁还短了200多公里。京沪高铁所经过的京津沪冀鲁皖苏7省市算是国内经济发达、人口非常稠密的区域了。才实现盈利。另外一条纵观我国南北腹地的京广高铁，长度达到 2300公斤，运营11年了，到现在都还没有实现盈利。而越南整个国内人口也就1个亿，相当于我国河南人口，其经济总量也就相当于我国重庆、云南、辽宁等省市。越南的人均GDP也就是相当于我国2010年左右的水平。如此越南南北高铁盈利确实很难。这才是我国对越南南北高铁招标比较淡定的根本原因之所在。再则越南对于要转让核心技术的要求，我国肯定也不会随便答应！
综合来说，中越关系当然非常重要。而我国如今也站在务实的角度，来帮助越南修建其首都河内连接我国云南、广西两省的3条标准轨铁路，这就是从务实的角度出发来帮助越南。越南经济发展水平还比较低，人口也比较少。其南北高铁确实很难盈利，建议如果越南要是要修的话，还是改为时速在100公斤的普通标准轨铁路吧。所以越南对于一定要修高铁的执念是该放下了！
热门跟贴