最低比亚迪与供应商协商降价10%的事件在网上闹得沸沸扬扬，值此中国电动车产业被美欧加增关税以及国内经济相对低迷，制造业日子都不好过得时候，比亚迪的这个行为被不少人认为吃相难看；也有人认为比亚迪携规模优势，明年销量大概率超600万辆了，单价赚的少了，但总体还是多赚的，我要是供应商不至于这么悲观，至少还在比亚迪的供应链里，如果我不是唯一不可替代的。
小明说想说几句：
（1）关于一件事情有不同的看法很正常，但是带着有色眼镜就比较让人讨厌了；从前一阵子的姚十八、王悟空以及一众比亚迪黑粉，明显带节奏；比亚迪不是圣人，正常的市场竞争行为无可厚非。何况，比亚迪8000多家供应商，进行价格协商的只有1%，也就是80多家，哪里看出来作为重点新能源车链主企业的霸道了。
（2）其次，事情还是要具体分析。有人说这个供应商是国外供应商，就是那种吃技术溢价红利的那种，降价或大幅降价进行反击，那应该是大快人心的事情；
（3）即使是国内供应商，那么现在国内有新的替代供应商了，对方给出了比较低的报价，如果产品质量也差不多或者更先进，比亚迪为了维护供应商稳定，多来源采购，鼓励供应商之间进行产品及技术的创新升级，将价格压力传导给供应链企业也无可厚非，否则供应商吃比亚迪品牌快速崛起的红利，在研发方面懈怠，未来对彼此都是双输。
（4）这次主要针对的是物联网、传感器等迭代比较快的零件供应商相关，这些产品技术更新迭代快，技术普及应用或革新导致成本会大幅下降，所以进行价格谈判，一般10%还是少的；
（5）不知道比亚迪的股东咋想，企业成本下降，收入增加，利润增厚，股票上涨，股东应该是愿意。与供应商的关系只要把握好一个度，带量降价远不是什么大问题，更应该关注比亚迪对供应商的付款周期等问题，缩短付款周期以及减少对供应商资金占用，确保供应商较好的现金流，这方面作为龙头或链主企业，应该在经济相对低迷的时期发挥积极的作用。
比亚迪这个事情，在所有企业都是一个正常的事情，之所以讨论会比较热烈，当然和比亚迪所处的竞争地位有关，另一个就是华为，当然招黑也是一件好事，至少证明他们是真的红，中国电动车产业是真的旺。
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